Обзор DS N°7: сильный в дороге, медленный при зарядке
Ручки дверей, расположенные внутри корпуса, бесшумно выдвигаются наружу, когда водитель приближается к DS N°7. Пробные поездки этого 4,66-метрового премиального внедорожника по Ницце стали важной вехой для бренда, базирующегося в Париже. Являясь прямым преемником DS 7, новая модель использует платформу STLA Medium от группы Stellantis, разработанную в первую очередь для аккумуляторных электромобилей, но также совместимую с гибридными моделями.
DS официально относит модель N°7 к сегментам C и D. Строго говоря, это компактный внедорожник, размеры которого немного превышают стандартные показатели для его сегмента. Однако благодаря высококачественным материалам и особому вниманию к комфорту во время езды DS целенаправленно ориентируется на взыскательных клиентов, предпочитающих премиум-класс, в сегменте средних автомобилей. Визуально этот внедорожник отличается освещаемой решеткой, называемой «DS Lumina Screen», и вертикальными дневными ходовыми огнями в дизайне «DS Light Blade».
Три версии E-TENSE с аккумуляторами на основе технологии NMC
При выпуске DS предлагает три варианта электропривода, все из которых используют аккумуляторные элементы с технологией никель-марганец-кобальт (NMC). Базовая версия E-TENSE FWD оснащена синхронным электродвигателем на передней оси мощностью 169 кВт (230 л.с.) с временной пиковой мощностью 191 кВт (260 л.с.). Энергию обеспечивает аккумулятор ёмкостью 73,7 кВт·ч.
E-TENSE FWD Long Range, протестированный в рамках этого обзора, является наиболее привлекательным вариантом для частых водителей. Его электромотор синхронного типа, расположенный спереди, обеспечивает мощность 180 кВт (245 л.с.), которая временно повышается до 206 кВт (280 л.с.) в режиме усиления мощности. Компания DS сочетает эту силовую установку с аккумулятором ёмкостью 97,2 кВт·ч, произведённым в Билли-Беркло в северной Франции.
E-TENSE AWD Long Range занимает верхнюю позицию в линейке. Два электромотора синхронного типа, расположенных по одному на каждом осях, обеспечивают полный привод и совокупную мощность системы в 257 кВт (350 л.с.). В режиме максимального усиления мощность возрастает до 276 кВт (375 л.с.). Эта флагманская версия также использует аккумулятор ёмкостью 97,2 кВт·ч.
Впечатления от вождения и активная подвеска
На извилистых горных дорогах в отдаленных районах Ниццы внедорожник с передним приводом удивляет своей ловкостью. Рулевое управление реагирует точно и непосредственно. Если водитель слишком агрессивно заезжает в поворот, электронная система стабилизации (ESP) плавно и безопасно вмешивается, чтобы скорректировать траекторию автомобиля.
Еще одной особенностью является стандартная адаптивная система подвески «DS Active Scan Suspension». Камера, расположенная спереди, постоянно сканирует дорожное покрытие, в то время как магнитные клапаны за считанные миллисекунды регулируют поток масла в амортизаторах. Эта система значительно повышает комфорт: она практически полностью поглощает небольшие ямы и неровности дороги, не вызывая ощущения неуверенности при прохождении быстрых поворотов.
Управление одной педалью и системы водительской помощи
Водители могут регулировать эффективность рекуперативного торможения электродвигателей в четырех режимах с помощью педалей, расположенных за рулём. Отдельная кнопка на центральной консоли также позволяет включить режим управления одной педалью. В этом режиме DS N°7 использует исключительно рекуперативное торможение для замедления до полной остановки. Система работает исключительно хорошо в повседневной езде и городском движении, что делает педаль тормоза практически ненужной.
Системы водительской поддержки также функционируют незаметно. Стандартная система помощи при сохранении полосы движения работает тихо на фоне, не мешая водителю без необходимости.
Потребление энергии и дальность пробега
Во время тест-драйва температура достигла 31 градуса Цельсия, что создавало постоянную нагрузку на автоматическую систему климат-контроля. Маршрут включал крутые горные дороги, движение с остановками по узким деревенским улицам и примерно 10 процентов пути по автомагистрали. В этих реальных условиях бортовой компьютер зафиксировал расход энергии от 16,8 до чуть более 20 кВт·ч на 100 километров пробега на общем расстоянии 163 километра, в зависимости от стиля вождения.
Благодаря аккумулятору ёмкостью 97,2 кВт·ч эти показатели расхода топлива указывают на практический радиус действия в пределах от 500 до 600 километров. Хотя заявленный по стандарту WLTP радиус действия до 740 километров может быть достигнут только в идеальных условиях, DS N°7 всё равно обеспечивает отличную способность к дальним поездкам в реальных условиях. Низкий коэффициент сопротивления аэродинамике в 0,26 cW также способствует повышению эффективности автомобиля.
Подробная кривая зарядки 400-вольтовой архитектуры
На станциях быстрой зарядки постоянным током 400-вольтовая архитектура ограничивает максимальную мощность зарядки 160 кВт. Однако DS N°7 сохраняет хорошо контролируемую кривую зарядки. Начиная с уровня заряда 20 процентов, мощность зарядки быстро повышается до максимума в 160 кВт и остаётся на этом уровне практически постоянно. Лишь при уровне заряда 55 процентов мощность зарядки постепенно снижается до примерно 125 кВт.
Далее кривая зарядки постепенно и практически линейно снижается, достигая чуть более 80 кВт незадолго до отметки в 80 процентов, после чего происходит резкое падение при уровне заряда 80 процентов. Следовательно, зарядка от 20 до 80 процентов занимает 27 минут. Хотя этот французский внедорожник не может сравниться по скорости зарядки с моделями на 800 вольт, такими как Kia EV6 или Hyundai Ioniq 5, он обеспечивает надежную скорость зарядки для своих габаритов аккумулятора.
Для зарядки от сети DS стандартно оснащает внедорожник бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт. Бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт доступно за дополнительные 700 евро.
Интерьер, система информирования и эргономика
Интерьер является одной из главных сильных сторон DS N°7. Кожа Наппа с контрастными стежками, мягкий материал Алькантара и алюминиевые детали создают роскошную атмосферу. В самой премиальной версии «La Première», доступной только при запуске модели, звуковая система Focal Electra 3D с 14 динамиками обеспечивает первоклассное качество звука. Система инфотеймента «DS Iris System 2.0» с голосовым управлением ChatGPT быстро реагирует на команды пользователя.
Однако стильный дизайн сопряжен с определенными эргономическими недостатками. 16-дюймовый центральный дисплей впечатляет своими размерами, но имеет чрезвычайно узкий формат, из-за чего элементы на экране оказываются необычайно маленькими. Особенно сильно страдает навигационная карта, которая выглядит значительно менее четко по сравнению с дисплеями большего размера. Еще одним недостатком является центральная консоль, в которой имеется всего один подстаканник.
Пассажирские сиденья спереди обеспечивают недостаточную боковую поддержку на поворотах, поскольку нижние подушки слишком плоские и мягкие. Ещё более серьезная проблема возникает сзади: DS размещает передние сиденья настолько низко, что большинство взрослых пассажиров сзади не могут положить ноги под них. Даже длина колесной базы в 2,79 метра почти не улучшает ситуацию. DS не предлагает скользящую заднюю полку, хотя это определенно помогло бы.
С положительной стороны, багажник обеспечивает обширное пространство для хранения — 560 литров, которое увеличивается до 1,570 литров при сложенных задних сиденьях.
Заключение
С моделью N°7 E-TENSE FWD Long Range DS предлагает автомобиль для дальних поездок, разработанный для многодневных путешествий. Прогностическая адаптивная подвеска, выдающаяся отделка и качество сборки производят впечатление. Однако этой модели приходится идти на компромиссы в отношении максимальной мощности зарядки и эргономики задних сидений.
Базовая версия с аккумулятором ёмкостью 73,7 кВт·ч и мощностью 169 кВт (230 л.с.) стоит от 56 300 евро в комплектации Pallas. Цена на тестированный E-TENSE FWD Long Range с аккумулятором ёмкостью 97,2 кВт·ч начинается от 61 700 евро. Самая дорогая версия E-TENSE AWD Long Range с полным приводом и мощностью 257 кВт (350 л.с.) стоит от 66 600 евро.