DS N°7 в тесте: мощный на трассе, слабый при зарядке
Плоские ручки дверей бесшумно выдвигаются из кузова, как только водитель приближается к DS N°7. Тест-езды этого премиального SUV длиной 4,66 метра в окрестностях Ниццы становятся важной вехой для парижского бренда. Являясь прямым наследником DS 7, новая версия теперь основана на платформе STLA Medium концерна Stellantis. Эта платформа разработана в первую очередь для батарейно-электрических двигателей, хотя также подходит и для гибридных систем. Производитель официально относит эту модель к сегменту C и D. Строго говоря, это компактный автомобиль с немного преувеличенными размерами. Однако благодаря качественным материалам и акценту на комфорте поездки DS N°7 целенаправленно ориентирован на требовательную премиальную аудиторию среднего класса. С точки зрения дизайна SUV использует освещаемый радиаторный решетку под названием «DS Lumina Screen», а также вертикальные дневные ходовые огни.
Дизайн DS Light Blade.Три версии E-TENSE с аккумуляторами на основе технологии NMC
При выходе на рынок электрическая линейка состоит из трех уровней мощности, все из которых используют аккумуляторные элементы с технологией никель-марганец-кобальт (NMC). Начальной версией является E-TENSE FWD. Его синхронный электродвигатель, расположенный на передней оси, обеспечивает мощность 169 кВт (230 л.с.), а также временно достигает пиковой мощности в 191 кВт (260 л.с.). В качестве источника энергии здесь используется аккумулятор ёмкостью 73,7 кВт·ч.
Самой интересной версией для тех, кто часто путешествует, является E-TENSE FWD Long Range, который мы тестировали. Синхронный электродвигатель, установленный на передней оси, обеспечивает мощность 180 кВт (245 л.с.), а в режиме временного усиления — 206 кВт (280 л.с.). К этой силовой установке подключён аккумулятор ёмкостью 97,2 кВт·ч, производимый в Билли-Беркло в северной Франции.
Ведущей моделью в этой серии является E-TENSE AWD Long Range. Два синхронных электродвигателя — один на передней, второй на задней оси — обеспечивают полный привод и дают совокупную мощность системы 257 кВт (350 л.с.). При максимальной нагрузке в режиме Boost эта цифра повышается до 276 кВт (375 л.с.). Версия топ-уровня также использует аккумулятор ёмкостью 97,2 кВт·ч.
Ощущения от езды и проактивная подвеска
На извилистых горных дорогах в отдаленных районах Ниццы переднеприводная модель удивляет неожиданной ловкостью. Внедорожник управляется точно и резко. Если водитель слишком решительно проходит поворот, электронная система стабилизации (ESP) нежно и надежно контролирует движение автомобиля. Также примечательной является стандартная система регулировки амортизаторов «DS Active Scan Suspension». Система с помощью камеры, расположенной спереди автомобиля, постоянно сканирует дорогу. Каждую миллисекунду магнитные клапаны регулируют поток масла в амортизаторах. В результате достигается заметное улучшение комфорта: N°7 практически полностью поглощает небольшие ямы и неровности дороги, не теряя устойчивости на быстрых поворотах.
Управление одной педалью и системы вспомогательного управления
Режим торможения электродвигателей можно настроить в четыре уровня рекуперации с помощью рычагов за рулём. Отдельная кнопка на центральной консоли также активирует режим полноценного управления одной педалью. В этом режиме DS°7 тормозит исключительно с помощью рекуперации до полной остановки. В повседневных условиях и в городском движении это работает отлично, практически устраняя необходимость в использовании тормозной педали. Системы помощи также работают мягко и ненавязчиво; стандартный ассистент поддержания полосы движения действует незаметно в фоновом режиме и не чрезмерно контролирует водителя.
Расход топлива и дальность поездки на длительные расстояния
Во время нашего тест-пробега температура поднялась до 31 градуса Цельсия, из-за чего система климат-контроля постоянно находилась в работе. Маршрут включал сложную смесь крутых горных дорог, движения со стоянками в узких городских проездах и примерно 10% участков автомагистрали. В этих реальных условиях на протяжении 163 километров бортовой компьютер показывал расход энергии от 16,8 до чуть более 20 кВт·ч на 100 километров в зависимости от способа вождения.
Учитывая ёмкость аккумулятора в 97,2 кВт·ч, эти показатели позволяют предположить впечатляющий реальный радиус действия в 500–600 километров. Оптимистичный показатель по стандарту WLTP в 740 километров этот переднеприводный автомобиль, скорее всего, сможет достичь лишь в идеальных условиях; тем не менее его реальная пригодность для длительных поездок находится на высочайшем уровне. Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,26 cW способствует высокой эффективности.
Подробная информация о кривой зарядки 400-вольтовой архитектуры
В зарядном устройстве типа DC Fast Charge архитектура напряжением 400 вольт, характерная для этой корпорации, ограничивает максимальную мощность зарядки до 160 кВт. Однако анализ процесса зарядки показывает хорошо модулированную кривую зарядки. Сразу после начала подачи тока при уровне заряда 20 процентов мощность зарядки резко возрастает до максимальных 160 кВт и остается на этом уровне в виде практически постоянной плато. Лишь при уровне заряда 55 процентов мощность зарядки постепенно снижается примерно до 125 кВт.
В дальнейшем кривая зарядки падает линейно и равномерно, незадолго до отметки в 80 процентов достигая чуть более 80 кВт, после чего сразу на уровне 80 процентов происходит резкий спад. Таким образом, зарядка с 20 до 80 процентов занимает 27 минут. Хотя этот автомобиль не может соперничать с моделями на 800 вольт, такими как Kia EV6 или Hyundai Ioniq 5, он обеспечивает надежную ежедневную производительность для своего размера аккумулятора. При подключении к стационарной зарядке через розетку этот внедорожник стандартно заряжается со скоростью 11 кВт; бортовой зарядник мощностью 22 кВт стоит дополнительно 700 евро.
Интерьер, система информирования и эргономика
Дизайн салона является явной сильной стороной этого бренда. Кожа с глубокими стежками, мягкий материал Алькантара и алюминиевые детали создают роскошную атмосферу. В самой премиальной версии «La Première», доступной только во время запуска на рынок, система звука Focal Electra 3D с 14 динамиками обеспечивает высочайшее качество звука. Система инфотеймента «DS Iris System 2.0» с голосовым управлением ChatGPT быстро реагирует на команды пользователя.
Однако стильный дизайн требует серьезных эргономических компромиссов. Центральный дисплей размером 16 дюймов имеет огромную диагональ, но при этом крайне узкий формат. Из-за этого система отображает многие элементы в необычайно маленьком размере. Особенно страдает карта навигации — по сравнению с более крупными экранами она выглядит значительно менее четкой. Еще один недостаток: в центральной консоли имеется всего одна подставка для напитков.
На передних комфортных сиденьях пассажиры в поворотах ощущают недостаток устойчивости из-за слишком плоских и мягких нижних боковых подушек. Настоящий недостаток проявляется на заднем сиденье: передние сиденья настолько глубоко закреплены относительно пола автомобиля, что подавляющее большинство взрослых на заднем сиденье не могут положить туда ноги. Даже длина колесной базы в 2,79 метра помогает лишь ограниченно. Перемещаемое заднее сиденье отсутствует, но оно, безусловно, было бы полезным. Объем багажника в 560 литров (с возможностью увеличения до 1.570 литров) в то же время считается довольно большим.
Общее впечатление и выводы
Модель E-TENSE FWD Long Range с номером 7 — это автомобиль для длительных поездок с высокой производительностью. Настройка адаптивной подвески, отличная устойчивость к вибрациям и качество сборки находятся на впечатляющем уровне. Однако это требует компромиссов в плане максимальной мощности зарядки и удобства для пассажиров на задних сиденьях.
Цена версии с аккумулятором ёмкостью 73,7 кВт·ч (169 кВт/230 л.с.) составляет 56 300 евро (базовая комплектация Pallas). Модель E-TENSE FWD Long Range с аккумулятором ёмкостью 97,2 кВт·ч стоит не менее 61 700 евро. Топовая версия с полным приводом — E-TENSE AWD Long Range (257 кВт/350 л.с.) — начинается от 66 600 евро.