DS: руководитель стиля объясняет нам, что «умный дизайн» изменит в будущих моделях

По случаю презентации концепта «F3VER» мы встретились с Тьерри Метрозом, руководителем отдела дизайна DS. Он рассказал нам о стилистических исследованиях, предвосхищающих будущую DS3, о новом подходе к дизайну автомобилей DS и об идее создания модели в стиле нео-ретро.

С учетом изменений в стратегическом плане «Fastlane 2030», каково теперь место DS в составе Stellantis?

Мы стали частью бренда Citroën, что, на мой взгляд, — хорошая новость для DS: мы теперь менее изолированы. У нас появится возможность создавать синергию с Citroën, при этом Ксавье Шардон будет руководить обоими брендами. Принадлежность к этому объединению потенциально придаст нам гораздо больший вес и позволит добиться большего, чем мы смогли бы достичь в одиночку.

И нашла ли DS своё место на рынке премиум-автомобилей? Что отличает этот бренд от конкурентов в премиум-сегменте, особенно немецких?

За всю историю DS мы никогда не стремились конкурировать напрямую с немецкими производителями — это не наша цель. Мы всегда старались демонстрировать другие ценности, в частности комфорт наших автомобилей, а также изысканность и качество интерьеров. Это было показано снова с DS N°7, который пресса назвала эталоном комфорта. Следовательно, мы действуем в совершенно разных сферах и имеем свою собственную нишу. Наша задача — быть самым узнаваемым французским брендом.

В то время как Citroën собирается возродить 2 CV, у DS речи не может идти о нео-ретро-стиле. Мы всегда думаем об оригинальной DS, этой культовой модели.

Ничего не запрещено! Но чтобы уточнить, у нас есть две иконки. Во-первых, DS 1955 года, которая потенциально может стать автомобилем, для которого можно создать современную версию в духе ретро-дизайна, как вы говорите. Всегда очень сложно менять что-то вроде иконки вроде DS. Если мы делаем возрождение DS, нужно соответствовать уровню этой иконки, а DS — это не просто вопрос стиля. У автомобиля был исключительный стиль, но он также значительно опережал по технологиям всё, что существовало в то время. Речь идет о гидравлической подвеске, поворотных фарах, дверях без рамы... Был технологический потенциал, который во многом способствовал статусу DS как иконки. Если мы делаем возрождение, можно вдохновляться стилем, но автомобиль также должен быть на переднем крае технологий. Это то, что мы могли бы сделать, но мы еще не решились.

Это совсем не просто, но если мы это делаем, то должны сделать это хорошо. DS 2035 или 2040 должна быть такой же инновационной, как модель 1955 года, с точки зрения дизайна и технологий.

Второй символ — это DS3?

Да, именно так. После DS 1955 появилось первое поколение DS3, выпущенное в 2010 году; для нас оно остается основным автомобилем бренда DS и настоящим успехом — мы продали 500 000 единиц. К этой машине испытывают огромную привязанность, существуют клубы её поклонников. С помощью концепта «F3VER» мы хотим сделать на неё отсылку. Он связан с первым поколением DS3.

Также стоит прочитать

Концепт DS F3VER: узнайте, как будет выглядеть будущая электрическая DS3

В чём заключаются связи между F3VER и DS3?

Во-первых, пропорции: очень компактный, энергичный и легкий в управлении автомобиль. Это настоящая маленькая игрушка, с которой будет весело развлекаться. Присутствует также определенная простота в дизайне, особенно с боковых сторон и сзади — форма там очень округлая. Была также оригинальность в виде световой подсветки: первый DS3 был одним из первых автомобилей с вертикальной световой подсветкой или с 3D-эффектом фар. Мы сохранили эту идею в концепт-модели, используя современные технологии для усиления эффекта глубины.

Также присутствует намек на акульий киль, на этот раз в области крыши.

Первая DS3 имела три двери, поэтому было легко разместить спойлер за передней дверью. У второй DS3 появились некоторые критические замечания по поводу этого расположения: спойлер немного мешал обзору для пассажиров сзади. В этой версии проблема была решена. У F3VER спойлер имеет форму кольца флагштока и расположен за дверями. Проблем с обзором больше нет, что позволяет заново разработать и модернизировать этот элемент.

Длина концепта составляет 4,19 метра. Является ли это всё ещё городским форматом?

Мы намеренно сделали автомобиль именно такого размера, потому что хотели, чтобы он был универсальным. Мы вовсе не стремились создать маленький автомобиль, предназначенный исключительно для города. Эта длина остаётся разумной для использования в городских условиях, а мы подобрали пропорции так, чтобы автомобиль казался очень компактным. Он остаётся маневренным в городской среде, но внутри создаётся впечатление наличия достаточно пространства сзади и большого багажника. С ним можно ехать в отпуск! Чтобы достичь этого, у автомобиля большая колёсная база — 2,70 метра, что является вполне щедрым показателем для такого компактного автомобиля. Это также позволяет установить более крупную батарею, что также способствует универсальности.

Когда мы вместе рассматривали концепт, вы говорили о «интеллектуальном дизайне». Что это значит?

С этой концепцией мы запускаем новую философию: мы хотим создавать автомобили с меньшим количеством компонентов, как снаружи, так и внутри. Проектирование гораздо более простых автомобилей имеет три преимущества. Первое преимущество заключается в том, что поскольку нужно проектировать меньше компонентов, можно значительно сократить сроки разработки проекта; мы знаем, что это одно из препятствий в европейской автомобильной промышленности.

Второе преимущество — воспринимаемое качество. Меньше деталей, которые нужно собирать снаружи, означает меньше проблем с выравниванием или различиями в оттенках. И, наконец, третье преимущество — это возможность снизить затраты и уменьшить цены. Таким образом мы хотим сделать модели DS ещё более привлекательными для большего числа людей.

Хотите узнать больше о DS N°7? Забронируйте бесплатную пробную поездку всего за несколько кликов с помощью этой формы.