Новый анализ показывает, что владение электромобилем сейчас стоит вдвое дешевле, чем дизельным автомобилем.

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.

Водители дизельных автомобилей в Европе теперь платят на заправках на 32 евро больше, чем в начале войны в Иране. По словам T&E, пока лидеры Европы собираются в Брюсселе, чтобы обсудить способы решения энергетического кризиса, необходимость перехода на электромобили стала ещё более очевидной.

Согласно новым данным, проанализированным T&E¹, владельцы электромобилей в среднем платят менее половины от суммы, которую выплачивают владельцы дизельных автомобилей за каждый пройденный километр. По мнению T&E, Европа должна ускорить переход на электромобили и сопротивляться общему снижению налогов на топливо. Вместо этого организация рекомендует предоставлять целевую поддержку домохозяйствам с низким доходом, а также вводить налоги на чрезмерную прибыль энергетических компаний для финансирования общественного транспорта и программ утилизации старых автомобилей.

Антони Фроггатт, старший директор T&E: «Мы находимся в критический момент дизельного кризиса. Цены уже чрезвычайно высоки для граждан и бизнеса, и если США заблокируют экспорт дизеля, существует реальный риск настоящего дефицита поставок. Это будет катастрофично. Электрификация — единственный способ обеспечить, чтобы это был последний нефтяной кризис. Но нам также нужны краткосрочные меры. ЕС должен взимать налог с прибыли нефтяных компаний и использовать эти средства для поддержки домохозяйств с низким доходом и финансирования программ утилизации».

Последние данные показывают, что владельцы автомобилей на дизеле теперь платят на 32 евро больше за заправку, чем в начале года, причем около 16 евро из этой суммы приходится на дополнительную маржу нефтеперерабатывающих заводов.² По мере роста марж нефтеперерабатывающих заводов растут и прибыли нефтяных компаний. Предыдущий анализ T&E показывает, что в прошлом квартале нефтяные компании удвоили свою общую прибыль от нефти в Европе.

Значительная часть дизельного топлива в Европе используется в грузовиках и фургонах. Исследование, опубликованное T&E в понедельник, показывает, что эксплуатация электрических грузовиков дешевле, чем дизельных, для почти половины грузовиков, продающихся в ЕС. Это происходит на фоне призывов руководителей европейских производителей грузовиков к отсрочке целевых показателей по выбросам, что приведет к сокращению продаж электрогрузовиков вдвое.

Глава энергетического ведомства ЕС Дан Йоргенсен написал главам стран, призвав их рассмотреть введение мер по экономии энергии в связи с потенциально высокими ценами на газ. По мнению T&E, Комиссия ЕС не должна сосредотачиваться только на газе, поскольку нефть и дизель также являются ключевыми факторами кризиса.

Пресс-релиз от T&E.

¹ Только стоимость заправки/зарядки. Расчет основан на среднем расходе топлива 6,9 л/100 км (дизель) и 20,2 кВт·ч/100 км (электромобиль на аккумуляторах) при цене электроэнергии 0,343 евро/кВт·ч. Оценка T&E стоимости зарядки, учитывающая связь между ценами на электроэнергию и газ, а также задержку в ее передаче потребителям, скорее всего, является верхней границей.

² Бак ёмкостью 50 литров. Цена на бензоколонке: средняя цена дизельного топлива в странах ЕС-27 с учетом налогов (Еженедельный бюллетень по нефти ЕС, 21 сентября 2026 года), сравнена со средней ценой февраля 2026 года. Маржа нефтеперерабатывающих заводов: по оценкам ЕЦБ, она выросла с примерно 0,10 евро/л в феврале до 0,41 евро/л примерно к 14 сентября 2026 года (ЕЦБ, 2026; Euronews, 19 сентября 2026 года). Показатель маржи отстает от цены на бензоколонке примерно на неделю, однако разница в ценах дизельного топлива оставалась в целом стабильной в период между этими датами.