Dreame прекращает проект Starry Sky спустя год. Rocket Car с разгоном от 0 до 100 км/ч за 0,9 секунды также оказался макетом.
Dreame Technology, производитель пылесосов и роботов-пылесосов, прекращает деятельность в сфере автомобилестроения и закрывает проект Starry Sky. Это произошло всего через год после входа компании в автомобильную индустрию, после громких презентаций на CES 2026 и представления модели Nebula Next 01 Jet Edition 27 апреля в Сан-Франциско. Для читателей EV это настоящий холодный душ, ведь это показывает разницу между эффектной премьерой и реальной программой в области автомобилей.
Оглавление
Показать
Скрыть
От громкого дебюта до прекращения бизнеса за несколько месяцев
Dreame официально вошла в автомобильную отрасль в августе 2025 года. Для компании, не являющейся специалистом в этой сфере, темпы были агрессивными. За короткое время был создан отдел, который в свой пик насчитывал почти 1 тыс. сотрудников.
В начале 2026 года компания вызвала большой ажиотаж вокруг себя. В январе она представила суперавтомобиль на выставке CES, а 27 апреля 2026 года в Сан-Франциско представила модель Nebula Next 01 Jet Edition, рекламируемую как Rocket Car.
Затем последовало быстрое закрытие проекта. Увольнения начались в мае 2026 года и продолжались несколько месяцев. Из почти тысячи сотрудников осталось лишь несколько десятков, в основном из финансового отдела, юридического подразделения и HR. Их задачей уже не было развитие автомобиля, а лишь закрытие компаний, регулирование обязательств перед поставщиками и официальное завершение проекта.
Такие темпы говорят сами за себя. Даже в Китае, где новые бренды появляются быстро, год с момента запуска до полного закрытия — это крайне редкий случай.
Технические характеристики звучали как научная фантастика, а не как план производства
Документ готов был принять всё, и здесь он действительно принял очень много. Rocket Car должен был обеспечивать ускорение от 0 до 100 км/ч за 0,9 секунды, использовать аккумулятор полностью на основе твердых веществ на основе сульфидов с плотностью энергии свыше 450 Вт·ч/кг, диапазон пробега более 550 км в цикле CLTC и силовую установку с максимальным крутящим моментом 100 кН.
Звучит впечатляюще. Проблема в том, что эти цифры были далеки от реалий рынка.
Сегодня даже самые сильные игроки из Китая, Кореи или США не продают серийные автомобили с полупроводниковыми аккумуляторами таких характеристик. Производители элементов питания, такие как CATL, BYD или Geely, говорят скорее о пилотных проектах и небольших сериях примерно к 2027 году, а не о готовом суперавтомобиле с утверждением для дорожного использования. Сама цифра 450 Вт·ч/кг больше походила на заявление из лаборатории, чем на параметр продукта.
К этому добавляется CLTC — китайский цикл тестирования, известный своими оптимистичными результатами. Даже если бы такой автомобиль существовал, показатель в 550 км по CLTC всё равно мало говорил бы о реальном расстоянии пробега. Однако вскоре выяснилось, что проблема была гораздо более фундаментальной: речь шла не о расхождении между стандартом и реальными дорогами, а между макетом и самим автомобилем.
Бывшие сотрудники: демонстрационная модель не имела даже шасси
Самые серьезные обвинения исходят от бывших сотрудников, цитируемых китайскими экономическими СМИ. По их словам, модель, показанная на CES, даже не имела шасси и перемещалась с помощью дистанционного управления.
Но на этом всё не заканчивается. Сам «Rocket Car» должен был быть куплен у шанхайской компании-производителя макетов за несколько миллионов юаней, а затем оснащён элементами, которые хорошо смотрелись перед камерами, включая шасси и форсунки, имитирующие ракетную систему привода.
Если эта информация верна, речь не идет о незрелом прототипе. Речь идет о маркетинговом реквизите. Разница принципиальна.
В автомобильной индустрии демонстрационные модели существуют уже десятилетиями. Концепт без полной функциональности никого не удивляет, если производитель честно сообщает, что это стилистическое исследование или демонстратор технологий. Здесь проблемой была не сама выставочная модель, а масштаб заявлений и впечатление, что за спектаклем стоит реальная программа развития.
Сначала финансирование, потом НИОКР. Обратная логика проекта
По информации изнутри компании, в Dream порядок действий был необычным даже по стандартам стартапов. Вместо того чтобы сначала развивать технологию и продукт, команда сначала должна была искать деньги, а только затем получала бюджет на исследования и разработки.
Вот суть этой истории. В здоровом автомобильном проекте маркетинг отвечает за продвижение прогресса в работе. Здесь же казалось, что именно прогресс в работе должен продвигаться благодаря маркетингу.
Работники также утверждают, что компания привлекала специалистов из известных брендов высокими зарплатами и привлекательными должностями. Само привлечение людей из отрасли не является чем-то странным. Xiaomi поступило аналогично, только там за переходами сотрудников стояли завод, сертификация, поставки и готовый продукт. У Dreame не хватило самого важного — конкретных доказательств того, что автомобиль действительно создается.
Плохо.
Регуляторы хотели ускорить завершение проекта
К проблемам с имиджем добавился ещё и контроль со стороны властей. Появились сведения о том, что местные регуляторы заинтересовались способом использования инвестиционных средств и ограничили компанию в возможности свободного расходования государственных субсидий.
В условиях проекта с такими огромными затратами это удар, от которого трудно оправиться. Если компания теряет доверие инвесторов, а в то же время власти начинают пристально следить за использованием государственных средств, запас прочности быстро исчезает.
У нас пока нет полной картины относительно судебного разбирательства или официального технического отчета. Но один лишь факт вмешательства регуляторов достаточен, чтобы проект перестал выглядеть как амбициозный стартап и превратился в дорогостоящую проблему, требующую решения.
Dreame возвращается к пылесосам, газонокосилкам и роботам
Президент Юй Хао отказался от автомобильного проекта и сократил большинство корпоративных инкубаторов. Теперь Dreame сосредоточится на четырех основных направлениях бизнеса:
пылесосы,
роботы-газонокосилки,
двухколесные электромобили,
роботы Magic Atom.
Это действительно звучит разумно. Компания по-прежнему хочет выйти на биржу, поэтому упорядочивание бизнеса и отказ от самого рискованного проекта могут быть попыткой сохранить доверие инвесторов.
Для рынка электромобилей это также урок того, что вход в автомобильную отрасль не является естественным продолжением успеха в области бытовой электроники. Xiaomi сегодня — исключение, а не простая инструкция для любого производителя бытовой техники или умных устройств. Автомобиль — это не ещё один гаджет с приложением. Здесь требуются сертификации, поставщики, безопасность, юридическая ответственность и огромный капитал, который необходимо вкладывать годами.
История Dreame показывает ещё кое-что. В китайской электромобильной индустрии по-прежнему происходят впечатляющие события, но наряду с настоящими прорывами существуют и проекты, которые выглядят хорошо только на рендерах, в презентациях или на выставочных стендах. Поэтому, когда говорят о таких показателях, как 0,9 с до скорости 100 км/ч и 450 Вт·ч/кг, лучше сначала поискать завод, тесты и поставщиков аккумуляторов, а уже потом радоваться.
Самое интересное в этой истории — не то, что Dreame потерпела неудачу, а то, насколько быстро рынок разоблачил маркетинг без реального продукта. Как вы думаете, сегодня в Китае больше подобных проектов с красивыми макетами, но без реальной базы, чем кажется?