Dongfeng VIGO не идеален, но справляется с тем, что действительно важно.
Цена конкурентоспособна, пространство впечатляет, как и расходы топлива. Но у Dongfeng VIGO есть проблема, которая находится не там, где ожидаешь.
Dongfeng VIGO
6.5/10
Dongfeng VIGO — просторный, комфортабельный и хорошо оснащенный автомобиль, стоимость которого немного превышает 33 тысячи евро. Однако есть компромиссы, особенно в области технологий и управления.
Плюсы
Комфорт
Общая эффективность
Пространство на задних сиденьях и в багажном отделении
Воспринимаемое качество материалов
Минусы
Отсутствие физических кнопок
Нечеткое управление рулем
Запутанная система информационного развлечения
Навязчивые системы помощи водителю
Dongfeng появилась в Португалии чуть более двух лет назад с моделью Box — электромобилем класса B, который так и не добился того успеха, на который рассчитывала марка.
У неё были свои преимущества, начиная с внутреннего пространства и комплектации, но в некоторых аспектах она всё ещё казалась далекой от того, что обычно ищет европейский потребитель. Это особенно ощущалось в плане управления, подвески и тормозов.
Но нужно учиться на первых шагах, и именно этим, по-видимому, сейчас занимается Dongfeng. Марка представила две новые модели для внутреннего рынка, с помощью которых хочет проникнуть на два самых конкурентных рынка Европы. Я уже имел возможность покататься на одной из них.
Его называют VIGO — это полностью электрический автомобиль, предназначенный для конкуренции в сегменте B-SUV. В этом сегменте уже недостаточно иметь конкурентоспособную цену, чтобы выделиться. Но есть ли у VIGO аргументы для того, чтобы сделать больше?
По правильному пути. Но...
Если для вас дизайн не является решающим фактором при выборе автомобиля, вы можете пропустить эту часть. Однако если вы ищете модель с определенной индивидуальностью, возможно, стоит продолжить чтение.
По моему мнению, в этом аспекте VIGO испытывает трудности с убеждением. Действительно, внешний дизайн менее сдержанным и универсальным, чем, например, у Dongfeng Box, но у него нет четкой визуальной идентичности, которая сразу бы указала на принадлежность к данному бренду.
ЧТО НЕ МОЖНО ПРОПУСКАТЬ:
Без радио и с перевернутыми кнопками. Dongfeng Box вряд ли будет иметь лёгкую жизнь
Кстати, если посмотреть на три модели, которые сейчас продаёт Dongfeng в Португалии — Box, VIGO и MAGE, — то трудно найти между ними общие эстетические черты. Каждая модель, по-видимому, следует собственному пути, имея совершенно разные решения в дизайне. У них не хватает чувства единства семейства.
Но вернёмся к стилю VIGO: мне кажется, он не настолько универсален, как другие модели, недавно появившиеся в Португалии. И это положительный знак. Однако я не могу не отметить, что в передней части есть некоторые элементы, которые напоминают мне KIA Stonic. Зато задняя часть, несмотря ни на что, обладает большей индивидуальностью.
4 изображения
Несмотря на всё это, перед нами модель, соответствующая современным тенденциям. Она прочная и имеет типичную для внедорожника высоту над землёй; сбоку выделяются выпуклые панели, угловатые формы и заметные кузовные ниши, в которых размещаются 18-дюймовые диски — единственные доступные варианты.
Пространство — важное преимущество
Но именно в салоне 4306 мм длины, а особенно 2715 мм расстояния между осями превращаются в огромное преимущество.
3 изображения
Сидя за водительским сиденьем, отрегулированным под мой рост — у меня около 1,78 м —, есть полно пространства. VIGO, безусловно, является одним из самых просторных автомобилей в своем сегменте, обеспечивая комфортную посадку двух взрослых ростом более 1,80 м на задних сиденьях.
Хороших новостей ещё больше. Багажник также весьма просторен — его объем достигает 500 литров. Для сравнения, это на 25 литров больше, чем у Skoda Epiq, на 159 литров больше, чем у Peugeot E-2008, и на 125 литров больше, чем у Renault 4 E-Tech.
Багажник отличается также решением, крайне необычным для этого сегмента: двухдверным откидным механизмом, подобным тому, что использовался в Smart ForTwo, или, наоборот, в премиальных моделях BMW X5 и Range Rover.
2 изображения
На первый взгляд кажется, что это решение не будет часто использоваться, но поверьте мне: оно действительно полезно. Особенно при перевозке тяжелых предметов. Их можно положить в нижнюю часть багажника — она выдерживает до 150 кг — а затем просто втянуть внутрь. Ваша спина обязательно скажет вам спасибо.
Технологии — слабое место
У водителя есть два экрана: более маленький диагональю 8,8″, предназначенный для инструментов управления, и другой посередине диагональю 12,8″, предназначенный для системы информационного развлечения. Если первый экран справляется со своей задачей, то второй показал ограничения.
Графика простая, и она не способствует созданию впечатления высокого качества. Меню выполняют свою функцию, но не всегда являются интуитивными, из-за чего некоторые операции становятся менее быстрыми.
3 изображения
Зависимость от экрана не ограничивается этим. Физических кнопок, за исключением тех, что находятся на дверях для управления стеклами, практически нет.
Команды управления климат-контролем расположены на центральном экране, и даже системы вспомогательного управления автомобилем контролируются оттуда. Эта особенность уже стала реальностью в подавляющем большинстве современных автомобилей. Однако в отличие от некоторых брендов, у Dongfeng нет быстрых клавиш для их отключения.
2 изображения
Есть ещё один вопрос, который я до сих пор не могу понять: почему VIGO — и многие другие китайские модели — настаивают на использовании экрана, большая часть которого на практике остается неиспользуемой? Достаточно взглянуть на приведённое выше изображение, чтобы понять, о чём я.
На дороге ситуация улучшается
Как только вы садитесь за руль, пристегиваете ремень безопасности и отключаете самые назойливые уведомления систем, VIGO не имеет никаких кнопок для запуска движения. Всё происходит так просто: достаточно нажать на педаль тормоза, выбрать направление движения — вперед или назад — и отправляться в путь.
Именно в этом аспекте китайский электрический B-SUV сможет завоевать клиентов. Первые километры оказались чрезвычайно плавными и комфортными, настолько, что я даже наклонился, чтобы проверить, не имеет ли автомобиль независимой задней подвески или систему торсионной оси. К счастью, это второй вариант.
Управление легкое, 163 л.с. и 230 Нм мощности электромотора всегда проявляли себя с высокой отзывчивостью, а расход топлива удивляет. Честно говоря, я даже не хотел верить, когда увидел, что VIGO заявляет средний расход около 17 кВт·ч/100 км. Ведь за все дни, что я провел с ним, проехав много километров по автомагистрали, мне не пришлось особо стараться, чтобы в итоге получить средний расход 12,3 кВт·ч/100 км.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Kia EV2 — много функций за небольшие затраты, но есть одна проблема
Это означает, что заявленная дальность в 340 км для аккумулятора LFP емкостью 51,9 кВт·ч не только достижима, но и легко превосходится. Я убедился, что заявленная дальность в 521 км в городских условиях для этого SUV полностью реальна.
Что касается зарядки, VIGO позволяет достигать скорости зарядки до 167 кВт в постоянном токе (DC), что является интересным показателем для данного сегмента. Однако в режиме переменного тока (AC) скорость зарядки не превышает 6,6 кВт.
Эти показатели стали возможны благодаря регенерации энергии. U VIGO нет режима одной педали, но самый высокий уровень оказался достаточным, чтобы вождение почти не требовало использования тормозной педали. Жаль только, что эту настройку снова можно было изменить только через экран.
Предпочитаете более спокойный ритм?
Благодаря трём режимам вождения — ECO, Normal и Sport — довольно легко ощутить разницу между ними. В первом режиме мощность выдаётся более линейно, что, по моему мнению, вполне достаточно для ежедневных поездок, тогда как в двух последних режимах VIGO становится более агрессивным.
Шины, ориентированные скорее на эффективность, не помогают в этом аспекте, и стало ясно, что динамические характеристики не являются его сильной стороной. Рулевое управление, помимо чрезмерной асистентированности, почти ничего не сообщает о том, что происходит с передней осью, и в некоторых ситуациях я даже заметил не совсем естественную реакцию на первые градусы поворота руля.
Система торможения также могла бы быть более стабильной. Сила торможения не всегда соответствует давлению, приложенному к педали, что затрудняет точное регулирование силы торможения.
Это не особо серьезные проблемы при обычном использовании, но они показывают, что VIGO явно чувствует себя более комфортно, когда его ведут на спокойных скоростях.
Цена — главный привлекательный фактор
Мы переходим к цене — разделу, в котором, как правило, китайские предложения стремятся выделиться. Dongfeng VIGO стоит от 33 197 евро (26 990 евро + НДС) и не является самым дешевым вариантом в своем сегменте, но было бы несправедливо сравнивать его напрямую с базовыми версиями конкурентов.
Это связано с тем, что он доступен только с комплектацией One Edition, которая включает практически всё: два экрана в салоне; руль с электроприводом, функцией памяти, системой обогрева и вентиляции; функцию V2L (Vehicle-to-Load), панорамный потолок; LED-фары и множество систем помощи водителю.
Именно поэтому, когда сравнивать его с более оснащенными версиями других моделей в этом сегменте, VIGO приобретает совершенно новое измерение. Достаточно взглянуть на Peugeot E-2008 GT, цена которого начинается от 43 180 евро, или на Škoda Epiq и Hyundai Kauai с аналогичными по размеру аккумуляторами и уровнем оснащения, цены на которые составляют соответственно 37 158 евро и 39 207 евро.
ЧТО НЕ МОЖНО ПРОПУСТИТЬ:
Мы протестировали электрический Citroën C3, стоимость которого составляет менее 20 тысяч евро
Учитывая цену, которую просит за него Dongfeng, VIGO действительно заслуживает внимания. Особенно для тех, кто ищет электрический SUV таких габаритов. У него пространство выше среднего, он относительно комфортный, имеет эффективную электрическую систему и очень хорошо оснащен.
В управлении он оставляет желать лучшего, особенно для тех, кто мечтает о модели с более привлекательными характеристиками. Однако он справляется с многими важными аспектами хорошо.
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
Dongfeng VIGO
6.5/10
Dongfeng VIGO далек от совершенства. Технологии ещё нуждаются в совершенствовании, особенно с точки зрения удобства использования, а при увеличении скорости в управлении проявляются некоторые ограничения. Но это не снимает его главных преимуществ: он просторный, комфортный, экономичный и очень хорошо оснащён. И всё это примерно за 33 тысячи евро...
Плюсы
Комфорт
Общая эффективность
Пространство на задних сиденьях и в багажном отделении
Воспринимаемое качество материалов
Недостатки
Отсутствие физических кнопок
Неоднозначное направление движения
Запутанная система информационного развлечения
Навязчивые системы помощи водителю
Технические характеристики
Базовая версия: 33.197 евро
Рейтинг Euro NCAP:
0/5
33.197 евро
Цена за тестовый экземпляр
Архитектура: синхронный электромотор
Расположение: спереди, поперечное
Зарядка: аккумулятор ёмкостью 51,9 кВт·ч
Мощность:
120 кВт (163 л.с.)
Крутящий момент:
230 Нм
Тип привода: передний
Коробка передач: однухвостовая
Длина: 4306 мм
Ширина: 1868 мм
Высота: 1654 мм
Расстояние между осями: 2715 мм
Багажный отсек: 500–1040 литров
Легкосплавные диски/шины: спереди: 215/55 R18; сзади: спереди: 215/55 R18
Вес: 1526 кг
Средний расход энергии: 17,4 кВт·ч/100 км
Максимальная скорость: 150 км/ч
Максимальная разгонная скорость: >7,8 сек
Имеется:
Электрическая регулировка сидений водителя и пассажира
Автоматическая климат-контроль
Сиденье водителя с подогревом, вентиляцией и функцией памяти
Камера 360º для помощи при парковке + прозрачный кузов
Зарядное устройство индукции для смартфона
Адаптивный круиз-контроль
12,8-дюймовый сенсорный центральный экран
Фары LED с автоматическим регулированием яркости
8,88-дюймовый цифровой приборный щиток
Встроенные ручки дверей
Внешние зеркала с электрической регулировкой, подогревом и автоматическим откидыванием
Датчики парковки спереди и сзади
Панорамный потолок
Технология Vehicle-to-Load (V2L)