Dongfeng покажет батарею емкостью 350 Вт·ч/кг в октябре. Автомобили с этой батареей должны поступить в продажу в четвертом квартале.
Компания Dongfeng заявила, что в октябре 2026 года представит собственную батарею типа solid-liquid hybrid с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг, а в четвертом квартале 2026 года начнет устанавливать её в серийные автомобили. Об этом сообщил вице-президент компании Юй Чжэн на отраслевом форуме 9 сентября.
На бумаге это выглядит впечатляюще, поскольку речь идет о уровне примерно в два раза выше, чем у типичных элементов питания LFP. Однако само изменение названия многое говорит о стадии развития этой технологии.
Это уже не «solid-state», а гибрид твердого и жидкого состояний
Ранее Dongfeng называла этот блок батареей типа solid-state, теперь же говорит о батарее solid-liquid hybrid. На практике речь идет о том, что в Китае все чаще называют полутвердыми элементами питания, чтобы не путать их с будущими батареями с полностью твердым электролитом.
Заявленные показатели впечатляющие. Производитель утверждает, что дальность поездки составляет более 1 000 км при одном заряде, но не указывает методику измерения. Это типичное ограничение: 1 000 км звучит отлично, но на дороге обычно получается меньше.
Dongfeng также приводит несколько параметров тестирования. Аккумулятор должен был пройти тест в термокамере при температуре 170 градусов Цельсия, в то время как китайские стандарты предусматривают 130 градусов Цельсия. При температуре -30 градусов Цельсия он должен был сохранить более 72 процентов энергии.
Зимой компания тестировала автомобили с этим аккумулятором на маршруте из Уханя в Мохэ в провинции Хэйлунцзян. При температурах от -40 до -30 градусов Цельсия было проведено более 70 тестов.
Пилотная линия уже работает, но полностью на основе технологии solid-state — позже
Пилотная производственная линия Dongfeng мощностью 0,2 ГВт·ч была запущена в июне 2025 года. В настоящее время цель — демонстрационные внедрения. К концу этого года производитель планирует выпустить 100 демонстрационных автомобилей с этой батареей, а в 2027 году поставить 50 000 автомобилей с собственными батареями этого класса.
Стоит обратить внимание на вторую дату. Настоящие батареи полностью твердотельного типа от Dongfeng ожидаются в небольших сериях примерно к 2030 году, а массовое внедрение — лишь около 2035 года. Это звучит гораздо более реалистично, чем маркетинговые заявления о «скором внедрении».
Компания также работает над батареей полностью твердотельного типа с плотностью 350 Вт·ч/кг и быстрой зарядкой, а также над сульфидными элементами твердотельной батареи с плотностью 500 Вт·ч/кг. Однако это всё ещё ранняя стадия по сравнению с продуктом, который должен попасть в автомобили к концу 2026 года.
Донгфэн здесь не один. Компания Hongqi из группы FAW в этом году представила первый прототип автомобиля с твердотельным аккумулятором. Chery планирует к четвертому кварталу 2026 года выпустить собственные твердо-жидкие гибридные аккумуляторы, а к 2027 году — провести тестирование автомобилей с полностью твердотельными аккумуляторами. CATL и BYD проявляют более осторожность, говоря о небольших внедрениях в автопарках только к 2027 году.
Для европейского водителя это пока скорее сигнал из лабораторий и пилотных проектов, чем анонс премьеры на автосалоне. Кто, по вашему мнению, быстрее переведет это в реальные продажи: Донгфэн, Chery, CATL или BYD?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.