Dongfeng хочет производить твердотельные аккумуляторы уже через несколько месяцев. Плотность энергии 0,35 кВт·ч/кг, совсем небольшая.

Компания Quantumscape уже много лет работает над аккумуляторами с твердым электролитом, настолько давно, что даже старейшие альпинисты не помнят начала этих исследований. Тем временем китайская компания Dongfeng (в том числе с моделями Voyah, M-Hero, Forthing) заявляет, что начнет массовое производство аккумуляторов твердотельного типа во второй половине 2026 года и именно тогда начнет использовать их в своих электромобилях. Планируемая плотность энергии у этих аккумуляторов составит 0,35 кВт·ч/кг — немного больше, чем у аккумуляторов Li-ion с жидкими электролитами, но все же больше.

Dongfeng хочет стать первым с аккумуляторами твердого электролита

Китайцы участвуют в непрерывной гонке. Они соревнуются за то, кто разработает двигатель внутреннего сгорания с наивысшей тепловой эффективностью, борются также за то, кто создаст аккумулятор с наибольшей емкостью, а также кто первым применит элементы с твердым электролитом. В настоящее время лидером в этих заявлениях является Dongfeng, который обещает начать массовое производство элементов твердотельного типа во второй половине года и примерно в то же время начать их интеграцию в электромобили. Можно ожидать, что речь пойдет о самых дорогих моделях, а именно M-Hero или Voyah.

Voyah Dream, электрический минивэн (c) Voyah / Dongfeng

В статье рассказывается о проекте CarNewsChina для правительственной провинциальной газеты Хубэй (Китай). В таких обстоятельствах вряд ли можно говорить о том, что Dongfeng «ошибся», объявив о щелях с твердым электролитом, «ненамеренно» упустив из виду фазу жидкости. Китайское правительство ведь установило четкие нормы для различения щелей с твердыми электролитами и тех, в которых присутствует некоторое количество жидкости. Статья, опубликованная в правительственном издании, явно энтузиастична: она начинается с описания ситуации, когда аккумулятор сжимается до половины первоначального объема, но продолжает работать, поскольку именно так производитель тестирует свои новейшие пакеты батарей.

Новые элементы питания [в оригинале: «baterie» – ??, прим. пер.] должны иметь плотность энергии «до 0,35 кВт·ч/кг» и, как утверждается, будут внедрены в промышленных масштабах уже в этом году. Благодаря им электромобили смогут достигать расстояния в более чем 1 000 единиц по стандарту CLTC, что соответствует примерно 800 единицам по стандарту WLTP. Это не шокирующее число — BMW iX3 с аккумулятором на основе традиционных элементов питания также превышает 800 единиц по стандарту CLTC, но следует отметить, что заявленная Dongfeng плотность энергии тоже не значительно выше, чем у современных элементов питания (то есть оптимизированных для хранения максимально возможного количества энергии). С другой стороны, упомянутое расстояние достигается при аккумуляторе, на 30 процентов легчем.

Твердый электролит в элементах, протестированных Dongfeng, не загорается при повреждении элемента. Говорят, что производитель тестирует их при температуре 170 градусов Цельсия, что значительно выше порога воспламенения жидких электролитов в современных Li-ion-элементах. Из описания следует, что используемый твердый электролит является композитным, полимерно-оксидным, что облегчает использование современных производственных линий, но… это первое публичное заявление подобного рода, поскольку этот путь до сих пор считался временным или не очень перспективным.

Твердотельные аккумуляторы во время зимних тестов при -30 градусах в модели Dongfeng Yipai. Первые твердые электролиты в принципе справлялись при комнатной температуре, однако при низких температурах разрушались (c) Dongfeng

Аккумулятор твердотельного типа от Dongfeng (© Dongfeng, источник: Hebei.gov)

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 5 голосов, Средний балл: 4.8]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: