Вдвое дороже, чем вы думаете.
Alpine A390 оснащена тремя двигателями, мощностью 400 л.с. и имеет привлекательный дизайн. Однако автомобиль потребляет много электроэнергии, дорог, и не настолько спортивен, как мы ожидали.
03.11.2026 10:56
Alpine — это французский бренд спортивных автомобилей, принадлежащий и возрождённый компанией Renault.
A110 долгое время была основным продуктом бренда и самым известным автомобилем этой марки. Эта модель является иконой, включая последнюю версию, выпущенную в 2018 году, которая так и не попала в Норвегию.
Теперь Alpine стремится стать чем-то большим. Они заняли место Renault Sport в Формуле-1 и были объявлены электрическим спортивным брендом, хотя позже немного отошли от этой концепции.
Мы рассмотрим более подробно:
Что это за автомобиль?
Плюсы и минусы
Сиденья — слишком высокие
Интерьер — спортивные детали
Задние сиденья — тесно для взрослых
Багажное пространство — большое и легко доступное
Впечатления от вождения — не хватает мощи
Контроль скорости в поездке – разочаровывает
Диапазон пробега – слишком мал
Зарядка – происходит слишком медленно
Цена и конкуренты
Заключение
A290 показал первую часть соревнований среди электромобилей, в то время как A390 должен сочетать амбиции спорткара с пространством для семьи.
Число 90 используется для более ориентированных на семью моделей, тогда как модели с номером 10 предназначены для спорткаров. Первое число указывает на размер автомобиля.
Мы уже протестировали A290.
Теперь настала очередь A390 GT.
Что это за автомобиль?
A390 — это автомобиль, который сложно отнести к какой-либо традиционной категории. Многие называют его внедорожником, но с низкой посадкой; на мой взгляд, он больше напоминает что-то вроде Polestar 2, то есть высокий спортивный купе-универсал.
Alpine A390 GT – краткий обзор
Плюсы
Внешний дизайн
Внутренний дизайн
Большой багажник
Минусы
Шум
Недостаточная мощность
Ожидалось больше аэродинамических решений
И ещё он должен быть спортивным, ведь здесь три электромотора: два сзади и один спереди.
Автомобиль явно имеет форму купе, но, к счастью, Alpine выбрала большую заднюю дверь вместо традиционного багажника сзади. Благодаря этому он сохраняет некоторые характеристики, ожидаемые от семейного автомобиля.
С точки зрения дизайна A390 сильно отличается от A290. Спереди фары расположены высоко, в то время как основные фары находятся ниже. Форма букв «X» в фарах, очевидно, кажется слишком детской для этих покупателей.
Профиль автомобиля низкий и довольно агрессивный, и при некотором внимании можно заметить отсылки к современному A110 как по бокам, так и в задней части.
Это ни в коем случае не предназначено быть дешевым или массовым электромобилем. Alpine позиционирует A390 как эксклюзивную и спортивную модель, а цена как самого автомобиля, так и оборудования подчеркивает высокие амбиции производителя.
На фотографиях A390 может показаться довольно крупным, однако на самом деле он довольно компактен. Его длина составляет 4,62 метра, ширина — 1,89 метра, а высота — 1,53 метра. Расстояние между осями — 2,70 метра, а клиренс — всего 15,2 сантиметра, что является незначительным показателем для спортивного автомобиля.
Сиденья — слишком высокие
Сиденья модели Sabelt в тестовом автомобиле регулируются восьмью направлениями с помощью электропривода и оснащены функциями подогрева и пятью программами регулировки жесткости для поясницы, но без охлаждения. Двухцветные сиденья из кожи Nappa стоят примерно на 35 000 крон дороже.
Седенья имеют спортивную форму и удобны для сидения, а руль можно правильно расположить относительно тела. Но здесь у нас первая проблема: большинству нравится сидеть низко в спортивных автомобилях, а я сижу слишком высоко.
Интерьер – спортивные детали
Многое заимствовано у A290 и моделей Renault, но это работает хорошо.
Руль является уникальным для Alpine, но имеет физические кнопки для функций круиз-контроля и мультимедиа от Renault.
Кроме того, здесь есть три собственные кнопки управления: в том числе алюминиевая кнопка, с помощью которой можно переключаться между трьмя режимами регенерации.
Нажимая на кнопку Drive Mode, вы можете выбрать один из режимов: Save, Normal, Sport, Perso и Track.
Кроме того, в меню на экране можно настроить, в частности, систему контроля маневренности автомобиля, чтобы распределение мощности делало его более или менее управляемым с помощью двух двигателей заднего привода.
Панель приборов основана на нескольких интерфейсах и графике в стиле Alpine, в то время как система информационного развлечения включает сервисы Google.
Alpine Telemetrics предоставляет информацию для энтузиастов. Здесь можно, среди прочего, отслеживать температуру аккумулятора и тормозов, давление в шинах, данные двигателя, силы G и время прохождения дистанции. Это просто круто.
Центральная консоль, однако, скорее красивая, чем практичная. Здесь есть одна беспроводная зарядная панель, два разъёма USB-C, одна подушка для головы и довольно мало места для хранения. Достучаться до большего пространства под консолью сложно. Но выглядит она красиво.
И деньги здесь стоят не только за сиденья. Если вы хотите установить уплотнители вокруг рычагов управления, на панели приборов и на спинках сидений, вам понадобится 33 000 крон. А если нужна синяя подсветка в салоне, которой нет в этой машине, это обойдётся ещё в 2000 крон.
Задние сиденья — тесно для взрослых
Мой рост — 1,89 метра, и даже если сидеть максимально прямо, мои ноги оказываются под передними сиденьями. Ноги же у меня там почти не помещаются.
Что касается пространства, у меня примерно три пальца свободного места над головой. Однако сильно наклонленная крыша делает заднюю часть довольно тесной.
В крыше есть три ручки для подъема, но нет подлокотников или собственной системы кондиционирования сзади. Зато там есть вентиляторы и два порта USB-C.
Пол плоский, и я действительно могу сидеть на свободном пространстве посередине. Трое взрослых, конечно, впишутся в самый тесный ряд.
Сзади есть два крепления Isofix. Если сзади у меня детское кресло, обращенное назад, водитель должен передвинуть сиденье на семь сантиметров вперед. Между креслами мы измерили всего 17 сантиметров.
A390 вряд ли станет первым выбором для тех, кто будет активно использовать заднюю часть автомобиля.
Багажник — просторный и удобный
Одним из явных преимуществ является то, что Alpine сделала A390 универсалом. Большой задний люк делает багажник гораздо более доступным, чем это было бы у автомобиля с традиционным откидным верхом.
Указанный объем составляет 532 литра, когда задние сиденья подняты, и 1643 литра, когда они опущены. Но это и всё, что можно получить, поскольку под полом ничего нет. Во время теста багажника мы смогли разместить 335 литров багажа. Очень приемлемо.
У тестового автомобиля двойной пол. Это обеспечивает более ровную поверхность для груза, но в то же время занимает столько высоты, что я бы не потратил на это около 7000 крон.
Спинка задних сидений регулируется в соотношении 40/60, но в машине отсутствует разделитель. Разве это не слишком мало для автомобиля под названием Alpine, предназначенного прежде всего для быстрой езды по горам?
В таком случае придется перевозить лыжи на крыше. Грузоподъемность крыши составляет 80 кг; фиксация принадлежностей стоит около 28 000 крон и позволяет тянуть груз весом 1350 кг, в то время как полезная нагрузка составляет всего 396 кг. Этого недостаточно, если автомобиль должен выполнять функции семейного авто.
Впечатления от управления – не хватает мощи
Необходимо завести двигатель перед тем, как нажать кнопку Drive и выехать с подъездной дорожки.
У тестового электромобиля мощность составляет 400 л.с. и 661 Н·м, распределяемые между тремя электродвигателями: двумя сзади и одним спереди. Автомобиль имеет полный привод и без водителя весит 2 134 килограмма. По нашим измерениям его вес составляет 2 160 килограммов.
Время разгона с 0 до 100 км/ч должно составлять 4,8 секунды, а максимальная скорость — 200 км/ч.
Нам пришлось проводить тесты несколько раз, прежде чем мы достигли указанной скорости разгона, даже при примерно 75 процентах заряда батареи и температуре батареи около 20 градусов. Это разочаровывает.
400 л.с. звучит впечатляюще, но для электромобиля это довольно нормально. Ведь китайцы охотно устанавливают мощности 6–700 л.с. в обычные семейные автомобили, такие как Smart #5 и MG IM.
Благодаря шинам Michelin Pilot Sport 4S шириной 245 мм на 21-дюймовых дисках у нас отличное сцепление с дорогой, что полностью устраняет проблемы с управлением.
Мне хотелось бы узнать больше о этом уникальном решении с двумя двигателями сзади, но я едва заметил разницу между режимами повышенной и сниженной мощности. Думаю, у автомобиля было преимущество в наличии гораздо мощнее двигателей сзади, чем спереди.
Следует отметить, что у нас версия GT. Если вы готовы заплатить на 50 000 крон больше, вы получите версию GTS с дополнительными 70 лошадиными силами, хотя, думаю, это не принесет кардинальных изменений.
Еще что-нибудь подобное?
Подпишитесь на нашу рассылку
– получайте информацию о электромобилях прямо в почтовом ящике!
Красная кнопка Overtake, то есть кнопка для обгонов, в сочетании с функцией контроля старта придает дополнительный эффект во время движения. Тогда на панели приборов появляется индикатор активности, а также звуковой сигнал, прежде чем автомобиль резко вырвется вперед.
Но как кнопка для обгонов, как она на самом деле называется, она не имеет особой ценности, ведь вы можете так же легко использовать функцию резкого снижения оборотов педалью.
Комфорт – спортивный и устойчивый
Подвеска жесткая и спортивная, но не неудобная. Она удивительно хорошо поглощает неровности, не передавая сильных ударов в кузов.
Вы никогда не сомневаетесь, что это спортивная машина, но при этом подвеска отлично справляется и с ежедневной ездой.
Управление довольно тяжелое, и когда я просто еду на постоянной скорости, оно может становиться немного утомительным. Машина также может казаться немного неустойчивой.
Уровень шума в целом приемлем. Мы измерили 64,1 дБ при скорости 80 км/ч и 67,5 дБ при скорости 100 км/ч. Вы слышите шум от дороги и ветра, плюс слабый гул двигателя при нагрузке.
Система поддержания скорости — разочаровывает
Адаптивная система поддержания скорости плохо справляется с задачей удержания машины посередине полосы движения.
Она слишком сильно смещается между линиями, поэтому, по моему мнению, система не обеспечивает того уровня комфорта при езде по автостраде, который должна давать хорошая адаптивная система поддержания скорости.
К счастью, все уведомления и нежелательное поведение можно настроить через меню My Safety.
Там вы сами определяете, какие функции хотите отключить, а всё можно выключить одним быстрым нажатием на физическую кнопку слева от руля.
Там же находится кнопка ESP-off. Возможно, будет забавно отключить её зимой.
Запас хода – слишком высокое энергопотребление
A390 GT указывает запас хода по стандарту WLTP в 557 километров при расходе энергии 1,87 кВт/миль. Для такой небольшой машины этот показатель кажется высоким.
Во время наших стандартных тестовых поездок при хороших погодных условиях расход энергии составил 1,96 кВт/миль. Во время стандартных тестов на автостраде он возрос до 2,17 кВт/миль.
Во время тестов на различных дорогах при более переменчивой погоде, небольшом количестве автострад и иногда скоростях, превышающих допустимую, мой средний расход энергии составил около 2,6 кВт/миль. A390 — это по-настоящему энергоглотающий электромобиль.
Мощность аккумулятора в тестовом автомобиле составляет 89 кВт брутто и 87 кВт нетто.
Версия GT может заряжаться с максимальной мощностью 150 кВт, а GTS — 190 кВт. Стандартная мощность аккумуляторной зарядки составляет 11 кВт, при этом возможна зарядка мощностью 22 кВт за дополнительную плату.
В ходе теста зарядки автомобиль занял 49:00 минут, чтобы дойти до 90 процентов заряда, тогда как для зарядки с 10 до 80 процентов потребовалось 34:00 минут.
Максимальная мощность зарядки в целом оставалась в диапазоне от 10 до 40 процентов. Только последние 10 процентов, от 80 до 90, заняли целых 12 минут. Если у вас нет потребности в дополнительном радиусе действия, то нет причин останавливаться на уровне 80 процентов заряда.
Мы также не обнаружили возможности ручного подогрева аккумулятора или активации подогрева через навигацию перед процессом зарядки. Однако температуру можно отслеживать через интерфейс Telemetrics. При запуске температура аккумулятора составляла 29 градусов.
34 минуты на зарядку от 10 до 80 процентов, по моему мнению, слишком медленно для такого дорогого электромобиля. Большинство конкурентов в этом ценовом сегменте заряжаются быстрее.
Цена и конкуренты
A390 GT стоит от 759 900 крон, и это самая большая проблема этой машины. Alpine слишком уверена, что клиенты готовы платить большие деньги за дополнительное оборудование, но в Норвегии у нас нет никаких связей с Alpine.
У тестовой модели, среди прочего, дорогой кожаный салон и детали из углеродного волокна, в то время как 21-дюймовые диски, специальный лак, цветные тормозные суппорты, стереосистема и ряд других деталей сильно повышают цену.
Только зимние колеса стоят около 54 000 крон, а другие цвета лака, отличные от стандартного, могут стоить до 35 000 крон. Даже некоторые небольшие дизайнерские элементы стоят дополнительно.
Таким образом, стоимость тестовой версии составляет 988 897 крон. Когда мы приближаемся к отметке в один миллион крон, конкуренция становится острой.
У почти всех естественных конкурентов цена на несколько сотен тысяч ниже.
Полестар 2 Перформанс практически нельзя упоминать, поскольку производство этой модели только что прекращено, но Tesla Model 3 Перформанс с более высокой мощностью и удобным режимом Track Mode, позволяющим самостоятельно настраивать многие параметры, начинается с цены 585 000 крон.
Заключение
Есть много преимуществ, но их слишком мало по сравнению с недостатками. Самый серьезный — цена.
А когда учитываются высокая высота сиденья, тесный задний простор, очень высокое потребление топлива, медленная зарядка и совсем непримечательная мощность, становится сложно найти аргументы в пользу траты 760 000 крон, тем более близких к отметке в миллион, которая стоит тестовая версия.
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Читайте также
Статья «Вдвое дороже, чем вы думаете» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.