К концу 2027 года — более 40 новинок: Mercedes не ставит все на одну карту

К концу следующего года на рынок выйдет более 40 новых моделей Mercedes, включая автомобили с электроприводом. Ключевую роль будут играть новые платформы, собственное программное обеспечение MB.OS, аккумуляторы нового поколения, а также технологии, заимствованные из Формулы-1. В третьем квартале текущего года концерн зафиксировал снижение продаж в Китае, но результаты в Европе и США вселяют оптимизм.

В статье:

Почему Mercedes не собирается строить свое будущее исключительно на электромобилях

Какие технологии появятся в новом поколении моделей немецкого бренда

Что могут принести полупроводниковые аккумуляторы и новая архитектура 800 В

Снижение продаж в Китае производитель компенсирует успехами в Европе и США

Mercedes и более 40 новых моделей и вариантов в пути

Компания из Штутгарта готовит масштабную наступательную стратегию. К концу 2027 года производитель планирует выпустить на рынок более 40 новых автомобилей, одновременно развивая технологии электромобилей, гибридов и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Как отмечает компания, эта стратегия не предполагает выбора одного решения для всех рынков и всех клиентов.

«Вместо того чтобы сосредотачиваться на одной технологии привода, Mercedes-Benz намерена предлагать во всем модельном ряду как полностью электрические, так и гибридные автомобили», — говорится в материалах производителя, посвященных новой стратегии развития.

Один автомобиль и множество технологий

По мнению Mercedes, отправной точкой при проектировании новых силовых установок являются не технические предпосылки, а реальные потребности пользователей. Инженеры анализируют, в частности, способ разгонки, буксировку прицепов, езду по автострадам и преодоление подъемов. Лишь затем они выбирают соответствующие параметры двигателей, систем управления и коробок передач. Компания подчеркивает, что параллельно с силовыми установками разрабатываются системы управления рулением, торможением и подвеской. Это должно обеспечить характерное для бренда сочетание комфорта, точности управления и характеристик, независимо от типа силовой установки.

Важным элементом этой системы станет Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Это новая программная архитектура, которая объединяет ключевые функции автомобиля и позволяет обновлять их. По словам производителя, система должна гарантировать единообразный опыт вождения независимо от модели или типа силовой установки.

Платформы, которые помогут снизить затраты и ускорить развитие

В ближайшие годы ключевую роль будут играть модульные платформы. В сфере бензиновых и гибридных автомобилей Mercedes разрабатывает семейство двигателей FAME (Family of Modular Engines), включающее как бензиновые, так и дизельные двигатели, совместимые с гибридными системами.

Двигатели используют, среди прочего, интегрированный стартер-генератор, алюминиевые блоки цилиндров, а также технологии, снижающие внутреннее трение. Благодаря модульной конструкции одни и те же решения могут применяться как в компактном GLA, так и в флагманском S-классе. С такой же интенсивностью развиваются электромобили. Производитель опирается на опыт, полученный при проектировании VISION EQXX, который стал лабораторией энергоэффективности. Решения, разработанные в рамках этой программы, будут применяться, среди прочего, в новых поколениях моделей CLA, GLA, GLB, GLC и C-класса.

Архитектура 800 В и собственная электроприводная система

Немецкие специалисты по PR также объявляют о расширении архитектуры 800 В на дополнительные сегменты рынка, включая будущие модели класса E и класса S. Такое решение позволяет увеличивать мощность зарядки и снижать потери энергии во время её передачи. Одним из важнейших элементов нового поколения электромобилей станет самостоятельно разработанная силовая установка EDU 2.0. В этой системе используются компоненты из карбида кремния и двухступенчатая коробка передач, что должно улучшить как характеристики, так и энергоэффективность.

Как подчеркивает производитель, целью является не только достижение лучших лабораторных показателей. Новая силовая установка должна обеспечить благоприятный баланс между динамикой и расходом энергии в условиях ежедневной эксплуатации.

Аккумуляторы будущего становятся всё ближе

Значительная часть инвестиций концерна направлена на хранение энергии. Mercedes работает над новыми химическими составами элементов питания, которые должны сократить использование кобальта и никеля, сохраняя при этом высокую плотность энергии. Особые надежды компания возлагает на технологию LNMO (литиево-никелево-марганцевую). По словам производителя, элементы питания этого типа могут потенциально обеспечить на 30 процентов больший запас хода по сравнению с аккумуляторами LFP при сопоставимой массе и габаритах. Однако Mercedes отмечает, что это в настоящее время является целью разработки, а окончательные характеристики будут зависеть от конструкции элементов питания и их интеграции с транспортным средством.

Ещё большее волнение вызывают полупроводниковые аккумуляторы. В сотрудничестве с компанией Factorial Energy немецкий концерн провёл тест прототипа EQS, оснащённого литиево-металлическим полупроводниковым аккумулятором. Как напоминает производитель, автомобиль проехал 1205 км между Штутгартом и Мальмё без зарядки по пути.

Однако Mercedes подчёркивает, что это был разработочный автомобиль, и полученные результаты не следует рассматривать как предвестник дальности хода серийной модели EQS. Тем не менее тест демонстрирует потенциал этой технологии, которая в будущем может повысить плотность энергии и улучшить безопасность аккумуляторов.

Формула 1 на дорогах

Развитие электромобильности не означает отказа от совершенствования двигателей внутреннего сгорания. Mercedes использует опыт Mercedes-AMG High Performance Powertrains — подразделения, ответственного за силовые установки Формулы 1.

Примером может служить новый бензиновый двигатель M 252 LS с электрически подогреваемым турбонаддувом, питаемым от системы 48 В. Это решение было разработано на основе опыта, полученного в автоспорте. По словам производителя, в модели GLB 250 новый двигатель позволил сократить время разгона примерно на 0,1 с по сравнению с предшественником, одновременно снизив выбросы CO₂ примерно на 17 процентов. Электрический турбонаддув призван улучшить реакцию на газ и сократить так называемый эффект турболага.

Рекордные показатели BEV

Немецкий производитель сохраняет высокий спрос на новые модели, чему свидетельствуют автомобили сегмента BEV. Их продажи выросли на 61% в годовом исчислении, достигнув квартального рекорда. Общий объем продаж за пределами Китая растет благодаря Европе (+5%) и США (+6%). В третьем квартале этого года доля BEV в мире достигла рекордных 16,8%. Полностью электрические автомобили и гибриды с возможностью зарядки от сети в совокупности составили 25% от мировых продаж легковых автомобилей, — сообщил немецкий производитель премиум-класса.

– Постоянный рост продаж в Европе и США, а также рекордные показатели по полностью электрическим автомобилям свидетельствуют о том, что наши новые модели доходят до наших клиентов. В то же время рыночные условия за год стали ещё более сложными, особенно в Китае. Строгая дисциплина в управлении затратами и сильные финансовые результаты Mercedes-Benz Vans и Mercedes-Benz Financial Services помогают нам противостоять трудностям. Наш здоровый баланс позволяет нам продолжать инвестировать в наше будущее. Мы реализуем нашу стратегию по выпуску новых моделей целенаправленно, — сказал недавно во время презентации результатов за третий квартал Ола Келлениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Всего в третьем квартале компания Mercedes-Benz Cars продала более 407 тыс. автомобилей (в третьем квартале 2025 года было продано 441,5 тыс. автомобилей). Как отмечает компания, снижение на 8% обусловлено в основном сложными рыночными условиями и интенсивной конкуренцией на китайском рынке.

Вывод? Эволюция вместо революции

Компания не намерена связывать своё будущее с одной технологией. Одновременно она разрабатывает электромобили, гибриды и современные двигатели внутреннего сгорания, рассматривая их как ответ на разнообразные ожидания клиентов и разный темп трансформации отдельных рынков. Мы будем следить за тем, как производитель будет реализовывать запланированные инвестиции. Стратегия, основанная на разнообразном портфеле моделей и типов привода, безусловно, выгодна с точки зрения клиента, но в то же время требует больших затрат для любого производителя, о чём болезненно убедился Volkswagen. Будет ли она в долгосрочной перспективе выгодна для Mercedes? Покажет время.

Оскар Влостовский