Эти поезда сохраняют более 90 процентов своей пропускной способности.

Анализ более 500 000 тестов аккумуляторов показывает, что аккумуляторы электромобилей сохраняют хорошие показатели даже после многих тысяч километров пробега. Однако различия между автомобилями одной и той же модели могут быть значительными.

09.09.2026 12:18 | Обновлено в 12:18

Сколько на самом деле остается заряда в аккумуляторе, когда электромобиль проехал 150 000 километров?

Довольно много, согласно новому подробному отчету об уровне заряда аккумулятора.

Компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, указывает, что анализ основан на результатах более 500 000 тестов использованных электромобилей.

Тесты проводились с 2022 по 2026 год и включали 20 моделей электромобилей из разных регионов мира.

Для каждой модели компания рассчитала медианный уровень заряда аккумулятора на расстоянии 50 000, 100 000 и 150 000 километров.

У всех более 90 процентов

Запас хода батареи указывает на то, какая доля первоначальной полезной емкости батареи осталась.

Для расчётов используется медиана — значение, которое деляет полученную распределение на две одинаковые части. Половина значений превышает её, половина — ниже.

После 50 000 километров у всех 20 моделей медиана запаса хода батареи превышает 90 процентов. Лидером является Hyundai Ioniq 5 с показателем 97,1 процента, за ним следуют Mercedes-Benz EQA и Hyundai Kona Electric.

Nissan Leaf и Renault Zoe находятся внизу списка, но у них также медиана запаса хода батареи превышает 91 процент.

Высокий уровень даже после 10 000 миль

После 100 000 километров Hyundai Ioniq 5 по-прежнему лидирует, показав медиану в 95,3 процента. Следом идёт Mercedes-Benz EQA с показателем 95 процентов.

На втором месте находятся Renault Zoe и Nissan Leaf с показателями 88,9 и 88,3 процента соответственно. Это единственные две модели, у которых медианный показатель при таком пробеге ниже 90 процентов.

Tesla Model 3 показывает показатель 90,8 процента, в то время как у Model Y медианный показатель составляет 91,9 процента.

EQA — самый высокий показатель, Leaf — самый низкий

После 150 000 километров медианные показатели 20 моделей составляют от примерно 87 до 94 процентов.

Mercedes-Benz EQA имеет самый высокий показатель — 94 процента. За ним следует Hyundai Ioniq 5 с показателем 93,8 процента, а затем BMW i4 с показателем 93,6 процента.

Также несколько популярных моделей в Норвегии показывают хорошие результаты. Volvo XC40 Recharge, Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E и Polestar 2 имеют показатели примерно от 92 до 93 процентов.

Tesla Model Y и Volkswagen ID.4 по-прежнему имеют показатели выше 90 процентов. Tesla Model 3, напротив, находится немного ниже уровня 89 процентов.

Среднее значение у Nissan Leaf ZE1 составляет примерно 87 процентов после пробега в 150 000 километров. Примерно на том же уровне находятся Mini Cooper SE и Renault Zoe.

Однако это не рейтинг автомобилей с «хорошими» или «плохими» аккумуляторами. Цифры показывают среднее значение для моделей в базе данных, а не состояние каждого отдельного автомобиля.

Значительные различия между автомобилями одной модели

Возможно, для покупателей личных автомобилей наиболее интересны не различия между моделями, а вариации внутри каждой модели.

По данным Aviloo, емкость аккумулятора может отличаться на 13,5 процентных пунктов между двумя автомобилями одной модели. Кроме того, напряжение также увеличивается по мере увеличения пробега автомобиля.

Таким образом, два автомобиля с одинаковым названием модели, возрастом и пробегом могут иметь аккумуляторы в совершенно разном состоянии. На это могут влиять режим зарядки, температура, условия эксплуатации и версия аккумулятора в автомобиле.

Как уже отмечал руководитель отдела аккумуляторов ассоциации автовладельцев Столе Фриденлунд, состояние аккумуляторной батареи может быть лучше или хуже независимо от пробега, внешнего вида и истории технического обслуживания.

«Прежде всего важно узнать, находится ли батарея на уровне 80 или 95 процентов — с точки зрения более высокой или ниже остаточной стоимости», — сказал тогда Фриденлунд.

Сборка нескольких вариантов аккумуляторов

Под одним и тем же названием модели могут собираться аккумуляторы разного размера. Таким образом, автомобили с разными поставщиками аккумуляторов, химическим составом и годом выпуска могут оказаться в одной группе.

Это делает сравнение более сложным, чем может показаться по названиям моделей.

Например, у Tesla Model 3 могут быть несколько разных аккумуляторных батарей с разной технологией.

Среди 20 моделей нет ни одной китайской марки. Следовательно, этот обзор ни в коем случае не дает полного представления о современном рынке электромобилей.

Не норвежский фактчекинг

Результаты тестов поступают из Европы, Северной и Южной Америки, Азии и Австралии. Однако в отчете не указано, сколько тестов прошло в каждой стране или климатическом регионе.

Поэтому мы не знаем, сколько норвежских автомобилей включено в обзор. Хотя база данных охватывает несколько климатических условий, ее нельзя использовать в качестве точного ответа на вопрос о том, как норвежские зимы влияют на аккумуляторы.

Это не то же самое, что запас хода по WLTP

90 процентов заряда аккумулятора также не означает автоматически, что у автомобиля именно 90 процентов первоначального запаса хода по стандарту WLTP.

Так называемый показатель SoH (State of Health) указывает на то, сколько из первоначальной полезной ёмкости аккумулятора осталось.

Фактический радиус действия также зависит, среди прочего, от температуры, скорости, погоды, покрытия дороги, расхода тепла и эффективности автомобиля.

Протестирование автомобиля, который вы действительно собираетесь купить

Этот подробный анализ в первую очередь приносит обнадёживающие новости о том, как со временем справляются аккумуляторы электромобилей. Однако он не может показать, как обстоят дела с аккумулятором конкретного подержанного автомобиля.

Члены Норвежской ассоциации электромобилей могут пройти проверку аккумулятора по членской цене. Проверка занимает примерно пять минут и даёт общую оценку состояния аккумулятора по шкале от 0 до 100.

Это быстрая проверка, а не столь полный анализ, как полное тестирование аккумулятора. Результат также является лишь кратким отражением ситуации, а не гарантией того, как будет развиваться состояние аккумулятора.

Но при покупке или продаже подержанного электромобиля такая проверка может дать больше информации, чем просто название модели и пробег.

Станьте членом!

Получите брендовый знак Норвежской ассоциации электромобилей, который даст вам доступ к зарядным станциям в Норвегии и Европе, экспертную помощь по зарядке и выгодные предложения по дорожной помощи. Присоединяйтесь к 120 000 другим владельцам электромобилей!

Читайте также

Статья «Эти электромобили сохраняют более 90 процентов своей мощности» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.