Дизельные автомобили по-прежнему наиболее распространены почти в половине регионов.

Продажи электромобилей, конечно, растут, но среди общего числа автомобилей в семи из пятнадцати регионов страны преобладают дизельные автомобили. Теперь OFV собирается повысить налоги на эти автомобили.

27.10.2026 16:32 | Обновлено 16:39

Рекордные 98,81 процента новых легковых автомобилей, зарегистрированных в прошлом месяце, были электромобилями.

Однако если посмотреть на статистику автопарка в Норвегии, то есть на все легковые автомобили, ездящие по норвежским дорогам, там по-прежнему преобладают автомобили с традиционными двигателями.

По состоянию на конец сентября этого года в Норвегии было зарегистрировано 2 954 957 легковых автомобилей — из них 1 048 702 были электромобилями.

– Переход идет медленнее, чем ожидалось от продаж новых автомобилей

Электромобили в настоящее время составляют 35,5 процента от общего числа легковых автомобилей и являются наиболее распространенным типом транспортных средств в стране.

В то же время в семи из пятнадцати фюльке Норвегии по-прежнему преобладают дизельные автомобили:

По данным Совета по дорожному движению (OFV), в Финнмарке, Тромсе, Нордланде, Иннландрете, Трёнделаге, Мёре-ог-Ромсдале и Телемарке дизельные автомобили по-прежнему являются наиболее распространенными.

Наивысший процент дизельных автомобилей наблюдается в Финнмарке — 48,61 процента легковых автомобилей работают на дизеле, а 14,53 процента — на электроэнергии.

За ним следуют Тромс с 43,97 процентами дизельных автомобилей, Нордланд с 41,37 процентами и Иннландрет с 41,16 процентами.

В Трёнделаге, Мёре-ог-Ромсдале и Телемарке также дизельные автомобили остаются наиболее распространенными.

Желание повысить финансовую компенсацию

Чтобы ускорить переход на электромобили, OFV сейчас призывает власти повысить размер финансовой компенсации с 3000 до 10 000 крон.

• Общее количество автомобилей на дорогах определяет уровень выбросов и безопасности движения, и переход к автопарку без выбросов происходит гораздо медленнее, чем можно было бы ожидать от продаж новых автомобилей, говорит директор OFV Гейр Инге Стокке.
• Политика сработала, и теперь её необходимо направить на обновление всего автопарка. Мы не можем расслабляться и думать, что всё произойдёт само собой, продолжает он.

Средний возраст автомобилей, находящихся на утилизации, сильно варьируется

Автомобили, находящиеся на утилизации, становятся всё старше. По данным SSB в 2024 году средний возраст ликвидируемых легковых автомобилей составлял 18,8 года.

В Осло он составлял в среднем 15 лет, тогда как в Финнмарке — 23,6 года.

С 2013 года стоимость утилизации составляет 3 000 крон. В то же время ликвидируется гораздо меньше автомобилей, чем раньше.

Данные OFV показывают, что десять лет назад ежегодно утилизировалось около 120 000 легковых автомобилей, тогда как в 2025 году этот показатель снизился до примерно 79 000 единиц.

• Сбор за утилизацию автомобилей не менялся в течение 13 лет. Сумма в 3 000 крон слишком мала, чтобы побудить людей сдавать старые автомобили, которыми они все еще могут пользоваться. По словам Стокке, сбор следует повысить до 10 000 крон, при этом он дал более-менее конкретные рекомендации правительству и партиям, ведущим переговоры по государственному бюджету на следующий год.
• Современные автомобили лучше защищают водителей при авариях, и уже в этом году число погибших на дорогах превысило аналогичный показатель за тот же период прошлого десятилетия. Поэтому обновление автопарка также является вопросом безопасности дорожного движения.

Еще подобные статьи?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте информацию о электромобилях прямо в почтовый ящик!

Также прочитайте

Статья «Дизельные автомобили по-прежнему самые распространённые почти в половине фюльке» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.