DFSK выпускает модель E5 Plus с правым рулём в Индонезии на фоне расширения деятельности китайских автопроизводителей в Юго-Восточной Азии

Руководители DFSK открыли свой стенд на Международной автосалоне Gaikindo в Джакарте, который только что завершился 9 августа прошлого года. (Фото DFSK)

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.

ТАНГЕРАНГ, Индонезия — Китайский производитель автомобилей DFSK представил версию своего гибридного внедорожника E5 Plus с правосторонним управлением на Международном автосалоне Gaikindo Indonesia 2026 года, сделав ещё один шаг в стремлении расширить своё присутствие в Юго-Восточной Азии. Этот запуск стал первым появлением модели на рынке с правосторонним управлением, после предварительной презентации на Международной выставке автомобилестроения и цепочек поставок в Гонконге ранее в этом году.

Этот выпуск подчеркивает, как китайские автомобильные группы переходят от чисто экспортных стратегий к локализованному сбору в ключевых региональных центрах. DFSK — бренд электрифицированных автомобилей, входящий в состав группы Seres — стремится воспользоваться растущим спросом на гибкие питаемые от сети приводы на рынках, где инфраструктура для зарядки остается неравномерно распределенной.

Подготовлено для региональных рынков

E5 Plus оснащен системой Seres Super Hybrid, сочетающей бензиновый двигатель с аккумуляторной батареей ёмкостью 25,3 киловатт-часа. По данным производителя, полученным на основе тестового цикла NEDC, одного заряда хватает на пробег до 140 километров в режиме чисто электрического движения. Для более дальних поездок в регионах с ограниченным доступом к зарядке комбинированный бензиново-электрический привод увеличивает общий радиус действия до примерно 1 400 километров.

Такая двойная конфигурация соответствует современным тенденциям покупок в Юго-Восточной Азии. В то время как продажи электромобилей быстро растут в таких городских центрах, как Джакарта и Бангкок, водители, часто путешествующие между провинциями, часто выражают обеспокоенность насчет наличия зарядных станций и времени ожидания. Гибридные автомобили с возможностью подключения к сети позволяют пассажирам использовать полностью электрический режим для ежедневных поездок по городу, сохраняя при этом возможность использования двигателя внутреннего сгорания для дальних поездок по автомагистралям.

Чтобы учесть предпочтения рынка в Индонезии, где доминируют автомобили для больших семей, местная версия E5 Plus оснащена шестиместной кабиной с отдельными креслами для второго ряда. В системе подвески используется адаптивная система частотно-селективного торможения, предназначенная для сглаживания неровностей дороги и поддержания стабильности автомобиля во время сильных дождей муссона.

Локализованное программное обеспечение, технологии безопасности

Что касается технологий, компания Seres локализовала интерфейс цифровой приборной панели для поддержки пяти региональных языков: индонезийского, тайского, малайского, вьетнамского и традиционного китайского. Стандартно предусмотрена интеграция с Apple CarPlay и платформами стримингового медиа, такими как Spotify, что отвечает на частую критику международных покупателей в отношении первых китайских электромобилей, экспортировавшихся с использованием проприетарных интерфейсов программного обеспечения, ограниченных конкретным регионом.

К системам активной безопасности модели для Индонезии относятся адаптивный круиз-контроль, система поддержания центра полосы движения и сигналы предупреждения о смещении с полосы. Система вспомогательного управления автомобилем использует пять радаров миллиметрового диапазона, в общей сложности 22 датчика, камерную систему 360 градусов и систему прозрачного обзора нижней части кузова, предназначенную для помощи водителю при движении по узким переулкам или негравийным сельским дорогам.

Руководители компании сообщили, что до официальной презентации на автосалоне в Индонезии модель собрала более 1 200 предзаказов, что свидетельствует о первоначальном интересе потребителей к гибридным автомобилям с большой вместимостью по цене, ниже, чем у традиционных японских конкурентов.

Локальное производство

Сборка E5 Plus осуществляется на производственном предприятии группы Seres в Западной Яве, Индонезия. Локализованное производство имеет решающее значение для автопроизводителей, действующих в Юго-Восточной Азии, из-за строгих национальных правил. Индонезийское правительство требует от производителей транспортных средств соблюдения определенных критериев локального содержания для получения налоговых льгот и освобождения от импортных пошлин.

Индонезия также обладает крупнейшими в мире запасами никеля — важнейшего элемента для производства литиево-ионных аккумуляторов. Разместив производственные мощности в Чикаранге, DFSK соответствует промышленной цели Джакарты превратить страну в основной производственный центр для электрических и гибридных автомобилей в регионе АСЕАН.

Помимо внутреннего индонезийского рынка, завод служит производственной базой для экспорта автомобилей с правым рулём в более широкий регион. Такие рынки, как Таиланд, Малайзия, Австралия, Южная Африка и Великобритания, требуют автомобилей с правым рулём, для чего исторически требовались отдельные инженерные подходы по сравнению с автомобилями с левым рулём, производимыми для материкового Китая, Северной Америки и континентальной Европы.

Благодаря разработке оборудования для автомобилей с правым рулём непосредственно в Индонезии DFSK может оптимизировать логистику экспорта в соседние страны с правым рулём, не нуждаясь в переработке автомобилей на своих основных заводах в Китае.

Усиление конкурентного давления

на рынках автомобилей Юго-Восточной Азии

Появление E5 Plus усиливает уже напряжённую конкуренцию среди китайских производителей в Юго-Восточной Азии. Традиционные японские автопроизводители, такие как Toyota, Honda и Mitsubishi, традиционно контролировали более 80 процентов рынка в крупных странах АСЕАН. Однако их доминирующее положение подвергается постоянному давлению из-за того, что китайские бренды предлагают электрифицированные модели по конкурентоспособным ценам.

Хотя компании BYD и Wuling добились значительных успехов с доступными по цене полностью электрическими хэтчбеками и небольшими кроссоверами, сегменты семейных внедорожников и универсалов по-прежнему остаются жесткой конкурентной ареной. Покупатели автомобилей в Юго-Восточной Азии обычно отдают приоритет вместимости, эффективности системы климат-контроля и долгосрочной стоимости перепродажи перед показателями ускорения.

Эми Гонг, президент DFSK, заявила на мероприятии, что бренд намерен усилить свои долгосрочные инвестиции в Индонезию путем расширения сети продаж и сервиса, а также развития местных исследовательских и разработочных проектов. DFSK впервые вышла на индонезийский рынок в 2017 году с коммерческими фургонами и небольшими грузовиками, а позже сместила фокус на пассажирские внедорожники и электрифицированные модели под управлением Seres.

Материнская компания Seres Group в настоящее время действует более чем в 70 странах и регионах мира. По мере ужесточения правил по контролю за выбросами правительствами Юго-Восточной Азии и предоставления налоговых льгот для производства автомобилей на местах, внедрение гибридных автомобилей с правым рулём, таких как E5 Plus, служит важным показателем того, как глобальные модели автомобильной торговли адаптируются к региональным промышленным политикам.