„Deutschlandnetz для грузовиков“: подробности тендера на управляемые площадки
В недавно опубликованном проектном предложении компания Autobahn GmbH приводит основные данные о планируемой сети зарядных станций для грузовиков, расположенных на обслуживаемых зонах отдыха. Ключевая информация: тендер, организованный по принципу аукциона, должен начаться в ноябре. Он дополнит уже существующую сеть на необслуживаемых площадках.
Источник изображения: Chargecloud
Сеть «Германия» для электроавтопогрузчиков и автобусов — на данный момент это 350 пунктов на карте Федеративной Республики. Каждый из них представляет собой площадку для зарядки грузовиков. Хотя в некоторых из этих мест, как мы надеемся, вскоре смогут прибыть первые зарядные установки, контракты на большинство из них ещё не выданы. Это связано с двойной системой тендеров со стороны компании Autobahn GmbH: она различает управляемые и неуправляемые зоны отдыха.
Как известно, инициаторы в первом этапе способствовали созданию начальной сети зарядки для электрогрузовиков в 124 неуправляемых зонах отдыха в Германии. Недавно были розданы конкурсные заявки. Успешными участниками стали:
- Заявка 1 (25 зон отдыха): eliso Voltix Charging GmbH
- Заявка 2 (24 зоны отдыха): autostrom.plus GmbH
Однако проведение тендера по 227 управляемым зонам отдыха было отложено. Причинами стали, среди прочего, многолетние судебные споры между Autobahn GmbH и Fastned по вопросам практики предоставления лицензий на строительство и эксплуатацию зарядных станций в управляемых зонах отдыха. Несколько месяцев назад Fastned выиграла судебный процесс, в результате чего теперь ясно: установка и эксплуатация зарядных станций в зонах отдыха в будущем должны проводиться через тендеры — они не покрываются существующими контрактами на аренду автозаправочных станций.
Федеральное правительство хочет получить дополнительные отзывы через опрос
В сложившихся обстоятельствах компания Autobahn GmbH совместно с Федеральным министерством транспорта и Национальным центром управления инфраструктурой заряжания готовит процедуру закупок для дополнения сети «Deutschlandnetz für Lkw». Планируется, что тендер начнётся в ноябре. В проектном описании «заинтересованные участники рынка» уже сейчас могут ознакомиться с деталями процедуры закупок. Кроме того, компания Autobahn GmbH просит квалифицированных заинтересованных лиц поделиться своим опытом и мнениями в рамках онлайн-опроса (ссылка приведена ниже), чтобы они могли повлиять на дальнейшую разработку проекта.
Прежде всего мы обращаем внимание на двенадцатистораничное описание проекта: в нем сразу указывается четкое сообщение от компании Autobahn GmbH — критерии тендера для нового этапа, который скоро начнется, практически не отличаются от уже завершенного тендера на строительство зарядных площадок на необслуживаемых заправках. И в следующем этапе будут размещаться тендеры на комплексные работы по планированию, строительству и эксплуатации мест для зарядки грузовиков. Размещение заказов происходит в пяти перекрывающихся турах.
Подготовка к подключению к сети уже ведется
Размеры зон зарядки грузовиков на 230 обслуживаемых зонах отдыха вдоль федеральных автомагистралей Германии должны варьироваться. Федеральное правительство уже подало заявки на необходимые электросетевые подключения и рассчитало ожидаемую мощность подключений для грузовиков в каждом из этих пунктов к 2035 году. В следующей таблице указаны десять обслуживаемых зон отдыха, которые должны получить наибольшую мощность подключения и, следовательно, смогут иметь крупнейшие зоны зарядки грузовиков:
| | Зона отдыха | Автомагистраль | Мощность подключения на 2023 год |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Гарбзен-Норд | A2 | 24.640 кВА |
| 2. | Бёрде-Норд | A2 | 23.760 кВА |
| 3. | Михендорф-Норд | A10 | 22.880 кВА |
| 4. | Фатерштеттен-Ост | A99 | 22.000 кВА |
| 5. | Дрезднер-Тор-Норд | A4 | 20.680 кВА |
| 6. | Липперланд-Норд | A2 | 20.680 кВА |
| 7. | Аурах-Зюд | A3 | 20.680 кВА |
| 8. | Брухзаль-Ост | A5 | 20.240 кВА |
| 9. | Дрезднер-Тор-Зюд | A4 | 19.800 кВА |
| 10. | Липперланд-Зюд | A2 | 18.040 кВА |
Для сравнения следует отметить, что большинство зон отдыха при расчете мощности подключения к сети на 2035 год имеют мощность в диапазоне четырехзначных значений в кВА. Среди необслуживаемых зон отдыха самая высокая мощность подключения к сети предполагается у Рёрзе-Зюд на трассе A2 — 22.880 кВА. Важно: федеральное правительство, конечно же, сохраняет за собой право вносить изменения в свои планы. Однако этот список из 10 лучших объектов отражает текущий статус проектирования. Подробный список со всеми остальными местоположениями находится по ссылке ниже этого текста.
Каждый тендер включает примерно 45 зон отдыха
Что касается масштабов, то в рамках предстоящего тендера планируется создать примерно 1 300 зарядных пунктов типа MCS и 2 000 зарядных пунктов типа CCS для грузовиков. Если учесть также необслуживаемые зоны отдыха, общее количество зарядных пунктов, инициированных федеральным правительством, достигнет 1 800 зарядных пунктов типа MCS и примерно 2 400 зарядных пунктов типа CCS. Это подчеркивает важность предстоящего тендера: большая часть зарядных пунктов будет расположена в обслуживаемых зонах отдыха — а именно на упомянутых 227 объектах, которые будут распределены по пакетам по примерно 45 объектов в каждом из пяти региональных лотов. Как указано в презентации компании Autobahn GmbH, цель разделения на лоты — «создать экономически сопоставимые лоты и обеспечить возможность распределения между несколькими участниками, тем самым стимулируя конкуренцию и распределяя риски, связанные с строительством и эксплуатацией зарядной инфраструктуры». Кстати, противоположные друг другу зоны отдыха всегда будут относиться к одному и тому же лоту.
rdnet — для использования синергии при создании сетей.
Источник изображения: Autobahn GmbH des Bundes
- 1/2
- 2/2
Критерии тендера: Участники обязуются построить и эксплуатировать определенное количеством зарядных станций типа MCS и CCS с номинальной мощностью не менее 400 кВт (CCS) или не менее 1 МВт (MCS). При совместном использовании единиц мощности на одной зарядной станции типа MCS, используемой одновременно несколькими участниками, должна постоянно обеспечиваться мощность зарядки не менее 800 кВт. Зарядные станции CCS для ночного зарядки должны иметь номинальную мощность зарядки не менее 150 кВт. Мы уже знакомы со всем этим по ранее проведенному тендеру на необслуживаемые площадки.
Для реализации проекта предусмотрено пять лет
В документе федеральное правительство также предусматривает создание интеллектуальной системы управления энергией, а также физических барьеров (например, шлагбаумов) для последующего бронирования мест для зарядки на пунктах зарядки. Планируется, что эти парки зарядки будут построены в течение пяти лет, причем сама компания Autobahn AG отмечает, что «возможность соблюдения этого срока во многом зависит от своевременной подготовки необходимых сетевых подключений». Соответствующие процедуры уже запущены. Кроме того, федеральное правительство оплачивает расходы на строительство или расширение необходимых сетевых подключений.
Важно: предмет тендера также должен включать возможность масштабирования инфраструктуры зарядки: «Если в течение срока действия контракта окажется, что существующая инфраструктура зарядки на определенном объекте недостаточна для постоянного удовлетворения потребностей, по просьбе заказчика можно также установить дополнительные зарядные устройства на этом объекте», — говорится в документе компании Autobahn GmbH. Плановый срок действия контракта на эксплуатацию составляет восемь лет. После этого его можно продлить на срок до четырех лет.
Модель передачи остается критерием тендера
Для обеспечения нормальной работы федеральное правительство устанавливает различные требования к технической надежности, обслуживанию, а также к удобным для пользователя системам оплаты и расчетов. Особенно важным для отрасли является то, что в вопросе вариантов зарядки федеральное правительство сохраняет свою позицию, сформулированную при первом тендере. Инициаторы по-прежнему не хотят полагаться исключительно на силы рынка: помимо оплаты ad-hoc или активации зарядных станций для грузовиков с помощью карты для зарядки в роуминге, водители грузовиков должны иметь возможность использовать также контракт на поставку электроэнергии от своей транспортной компании. Ключевое понятие здесь — модель передачи энергии.
По сути, при поддерживаемой зарядке грузовиков на федеральных автострадах должна существовать новая модель конкуренции с тремя вариантами:
- Оплата ad-hoc непосредственно на зарядной станции для грузовиков
- Зарядка по контракту (с помощью карты для зарядки или приложения)
Это становится возможным благодаря сбору за использование инфраструктуры, который во всех трех форматах зарядки будет составлять одинаковую долю от стоимости зарядки. Почему такая сложность? «Грузовики должны иметь возможность заряжаться на автомагистралях — справедливо и в условиях конкуренции», — объяснил нам ранее Йоханнес Паллаш из Национального центра управления инфраструктурой зарядки. «Старая логика о том, что на автомагистралях всегда дорого, здесь не может служить решением». Другими словами: когда электрогрузовик с пустым аккумулятором и/или водитель по окончании смены прибывает на парковку с соответствующей зарядкой, его не следует обманывать высокими ценами.
При выборе победителей конкурса федеральное правительство опирается на так называемую модель конкуренции, которая «обеспечивает экономически эффективное развитие инфраструктуры зарядки, а также справедливые и прозрачные цены на зарядку для пользователей», как говорят ответственные лица. На этом фоне премии в каждом конкурсном тендере присуждаются предложению с наилучшим
соотношением цены и качества: «При этом цена предложения вносит 70% в общую оценку, а качество услуг — 30%. Каждый участник может подать заявку на все тендеры, но получить премию может только за один из них, если только для конкретного тендера нет другого подходящего предложения».
_Источник: Информация по электронной почте_, nationale-leitstelle.de (адреса, PDF), autobahn.de (описание, PDF), forms.cloud.microsoft (опрос)