Германия: Новый альянс в области транспорта грузовиков на водороде планирует масштабные шаги
В Германии формируется альянс с целью стимулирования коммерциализации тяжелых грузовиков на водороде и создания необходимой для этого инфраструктуры. Для этого Daimler Truck, Volvo Group и Toyota объединяют усилия при поддержке ведущих компаний отрасли, таких как Bosch, Air Liquide и TotalEnergies. Сообщение ясно: местные игроки хотят создать экосистему на водороде раньше, чем это сделают другие.
Транспорт, работающий на водороде, возможен в Германии и Европе с технической точки зрения — об этом свидетельствует множество пилотных проектов. Очевидно, что в легковых автомобилях технология топливных элементов не окупается, однако в сфере тяжелого транспорта ей отводятся перспективы в нишевых приложениях. Но на протяжении многих лет в этой капиталоемкой области почти ничего не меняется. Отсутствует уверенность в том, что зеленый водород станет доступным по цене. Преобладает мнение, что электроавтомобили на аккумуляторах более эффективны. Кроме того, не хватает решительных усилий со стороны всех заинтересованных сторон.
Однако экосистема H2 для грузовиков развивается и в других местах — прежде всего в Китае. А то, что работает на дорогах Китая, как известно, со временным опозданием приходит и в Европу. На фоне этого ведущие специалисты местной отрасли создали альянс, цели которого планируется подробно представить 15 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере. Уже само объявление об этой дате заслуживает внимания, поскольку один из ключевых участников нового альянса — компания Daimler Truck — уже раскрывает его общие рамки. Это свидетельствует о согласованных действиях и весьма больших амбициях.
Инициаторы знакомы по проекту Cellcentric
В состав альянса изначально войдут производители Daimler Truck, Volvo Group и Toyota, а также компании-поставщики комплектующих, транспортные и энергетические гиганты Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility и MB Energy. Состав этой троицы производителей не столь уж и удивителен. Daimler Truck и Volvo Group сотрудничают уже много лет над разработкой технологии BZ, о чем свидетельствует их совместное совместное предприятие Cellcentric. В этом году к Cellcentric присоединилась Toyota в качестве третьего равноправного партнера. Таким образом замыкается круг альянса: эти три производителя стремятся развивать этот перспективный бизнес, в который они уже вложили много усилий и средств, как на оперативном, так и на стратегическом уровнях.
Что же планируют восемь участников альянса? Компания Daimler Truck указывает, что они хотят «совместно ускорить коммерциализацию транспортных средств на водороде и создать необходимую экосистему на протяжении всей цепочки создания стоимости» — кстати, одновременно с дальнейшим внедрением грузовиков на аккумуляторах. Это внедрение не затрагивается данной инициативой. Конкретно деятельность должна включать строительство заправок на водород «вдоль ключевых коридоров в Европе» — причем «с учетом роста парков грузовиков». Кроме того, альянс намерен заняться обеспечением водорода «по конкурентоспособным ценам». По дополнительной информации Daimler Truck ссылается на пресс-конференцию 15 сентября на выставке IAA Transportation.
Акцент на «конкурентоспособных ценах на водород»
Однако уже сейчас это заявление свидетельствует о давно идущих переговорах за кулисами. Всех участников «объединяет общая цель — масштабирование использования водорода, с акцентом на инфраструктуру заправки, ориентированную на клиентов, и конкурентоспособные цены на водород», — подчеркивают инициаторы. По словам Daimler Truck, предыдущие договоренности привели к тому, что «Германия впервые в Европе объединяет всю экосистему, необходимую для масштабирования использования грузовиков на водороде к 2030 году — от транспортных средств и политических условий до интегрированных систем поставок и инфраструктуры водорода». Цель состоит в том, чтобы предоставить клиентам возможность использовать транспортные средства на водороде при конкурентоспособных общих затратах на эксплуатацию.
Представители компаний из Штутгарта подчеркивают, что их корпоративный альянс совместно с политическими лидерами работает над проектом использования водорода H2. Как именно будет выглядеть это сотрудничество, участники пока не уточняют. Однако ясно одно: федеральное правительство в Германии выступает за создание первой сети грузовиков на водороде и недавно получило более 500 заявок на первый конкурс грантов в этой области. Выплаты грантов состоятся во второй половине года.
Для развития мобильности на водороде в Германии в настоящее время выделены субсидии в размере 220 миллионов евро. Они предназначены для создания базовой сети для тяжелого транспорта, как это предусмотрено в европейском регламенте AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Важно отметить, что в программу поддержки также включены двигатели с водородным сгоранием. Эта технология во многом основана на классических двигателях с поршнями.
Производители обращаются за государственной поддержкой
Интересно то, что, по данным Министерства транспорта, среди тех, кто принял участие в программе поддержки, были также ведущие производители тяжелых коммерческих автомобилей. Редакция electrive задалась вопросом, хотят ли производители все чаще поставлять свои автомобили на водородном топливе собственным нуждам или, возможно, инвестировать в инфраструктуру. Теперь становится ясно, что ответ на этот вопрос будет дан не позднее пресс-конференции 15 сентября на выставке IAA. Однако уже сейчас очевидно, что производители OEM будут участвовать в создании экосистемы на водородном топливе гораздо активнее, чем просто поставляя автомобили.
Причина очевидна: Daimler Truck и Volvo Trucks уже на раннем этапе, помимо своих планов по развитию электромобилей, сосредоточились также на технологии водорода, много лет занимаясь её разработкой и вкладывая средства — а тот, кто хочет продавать серийные автомобили на водородном топливе, должен предоставлять клиентам необходимые условия для этого. Оба производителя недооценили инерцию существующей системы. Первые серийные автомобили изначально планировались к выпуску в 2027 году — и именно с учётом этого в 2021 году была основана компания Cellcentric с целью серийного производства соответствующих технологических решений.
В 2024 и 2025 годах крупные компании снизили темпы развития: хотя Cellcentric продолжает строить завод большой массовости в Вайльхайм-ан-дер-Текк в Баден-Вюртемберге, строительные работы замедлились. У Daimler Truck грузовик Next GenH2 скоро пойдет на тестирование у клиентов (например, у Dachser), однако производитель уже отложил массовое производство на 2030-е годы. Поэтому Cellcentric также вынужден пересмотреть свои планы. О предполагаемых грузовиках BZ от Volvo Trucks также давно не было никаких новостей. Однако шведы теперь объявили, что покажут образец на выставке IAA Transportation.