Немецкие производители автомобилей под давлением Китая: „Золотые времена прошли“

Изображение: Mercedes-Benz

Китайские производители всё более успешно проникают на рынок с электромобилями и гибридами с возможностью зарядки от сети. По словам Хелены Висберт, профессора автомобильной экономики в университете Остфалия, два года назад отрасль неправильно оценила текущее развитие гибридов от китайских брендов. В то время как в конце 2024 года были введены тарифные пошлины ЕС на электромобили, произведённые в Китайской Народной Республике, автомобили с возможностью зарядки от сети оставались за пределами этих мер.

Эта лазейка возникла из-за недооценки этой технологии как простой временной меры, сказала экспертка в интервью журналу Spiegel. Многие потребители ценили возможность использовать двигатель внутреннего сгорания при разрядке аккумулятора — особенно когда дома не было возможности зарядки. Китайские производители теперь используют свои огромные избыточные мощности для экспорта автомобилей с большим радиусом действия и более низкой ценой в Европу и Германию.

Текущий рост доли рынка брендов Китайской Народной Республики во многом обусловлен ценовой войной, которая теперь распространяется из Китая и на Германию. Так, в сегменте гибридных автомобилей китайский производитель BYD уже вытеснил долгое время лидирующий VW Tiguan с позиции самой продаваемой модели. Кроме того, немецкая промышленность сталкивается с искаженной конкуренцией из-за строгого регулирования и субсидирования отечественных компаний в Китае.

Помимо ценового давления существует также технологическая зависимость от китайских поставщиков, особенно в области аккумуляторов. По мнению Висберта, новые тарифы, введенные даже для гибридных автомобилей, могут ограничить «экстремальную ценовую войну» и замедлить рост доли рынка китайских производителей, тем самым способствуя сдерживанию долгосрочного упадка немецкой автомобильной промышленности и связанного с этим сокращения рабочих мест.

Экспертка в области отрасли не считает, что немцы теперь потеряют доминирующее положение на своем родном рынке после ситуации в Китае. «Многое указывает на то, что речь идет отчасти о краткосрочных эффектах», — сказала Висберт. «Это проявляется, например, в немецких госпрограммах поддержки, от которых чрезмерную выгоду получают именно китайские производители. Когда цены в долгосрочной перспективе сблизятся, баланс сил, вероятно, снова изменится».

Экономическая ситуация остается напряженной для долгое время доминирующих немецких автопроизводителей, поскольку прибыль от долгое время очень прибыльного для отрасли бизнеса в Китае резко снизилась. По словам Висберт, теперь целью отрасли является не потерять еще больше позиций на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Она считает: «Нужно оставаться реалистами. Все уже никогда не будет так, как раньше. Золотые времена прошли».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями