Дизайн, технологии: почему электромобили становятся (уже) более классическими

Долгое время электромобили подчеркивали свою уникальность. Но по мере того, как они становились более доступными, производители меняют стратегию: вновь используются традиционные названия, более классические дизайны и физические элементы управления.

Если вы посещали выставку автомобилей, вы наверняка заметили: электромобили были повсюду. Это вполне логично, учитывая рост спроса из-за скачка цен на топливо. В сентябре электромобили составили четыре из десяти зарегистрированных автомобилей во Франции. И это также логично на мероприятии, где будут представлены новинки, среди которых, неизбежно, будет больше электромобилей.

Однако для тех, кто мало знает об этой теме, это не всегда бросалось в глаза. Ведь электромобиль сейчас — это просто автомобиль, как и все остальные. Кажется далеким тот период, когда он стремился выделиться среди конкурентов. Это хорошо известный приём производителей, когда речь идёт о внедрении нового типа двигателя с будущим потенциалом. Необходимо произвести впечатление, даже если это выглядит странно. Мы помним начало эры гибридов с Toyota Prius или электромобилей с Nissan Leaf!

Если некоторые производители придерживались осторожного и экономичного подхода, сосредотачиваясь, в частности, на моделях с несколькими источниками энергии (автомобиль одинакового дизайна, но с бензиновым или электрическим двигателем — так, например, поступает Peugeot), другие стремились выделить электромобили среди своей продукции. Речь идёт о Volkswagen, Mercedes и Toyota.

Но всё это уже прошлое. На этот раз электромобили вернулись в русло обычных автомобилей. Идеальным примером этого стала новинка автосалона — ID.Tiguan. Он представляет собой совершенное сочетание изменений в стратегиях и смены подходов на рынке электромобилей.

Также стоит прочитать

Volkswagen ID.Tiguan 2027: все официальные сведения о преемнике ID.4

Возвращение к историческим названиям

Несколько производителей выбрали стратегию разделения традиционных и электрических автомобилей: создание новой серии под другим названием. Этот выбор позволяет развивать вторую линейку параллельно и чётче отличать электромобили. Так появились модели BMW «i», Hyundai «Ioniq», Mercedes «EQ» и Volkswagen «ID», где цифра или буква указывают на место в линейке.

Некоторые компании быстро отказались от этой идеи, в первую очередь VW и Mercedes. Эти бренды уже подозревали краткосрочный характер данного подхода, учитывая, что в Европе электромобили должны быстро заменят традиционные автомобили; ранее эти производители даже представляли себе полный переход к электромобилям к 2030 году, но позже отказались от этого срока. Тем не менее срок использования этих названий оказался ещё короче, чем ожидалось.

Электромобили становятся все более доступными (уже треть всех зарегистрированных автомобилей в Европе — это электромобили), и менее осведомленные клиенты начали теряться в выборе. Существовала также опасность глупо потерять всю преимущество имиджа известных брендов, которые успокаивают покупателя и помогают ему лучше ориентироваться среди предложений. Поэтому VW отказалась от цифровых названий в пользу исторических моделей (Polo, Tiguan…), которые тем не менее остаются связанными с серией ID. У Mercedes же проект EQA завершен — теперь у них есть электрический GLA.

Еще один пример — Toyota, которая ввела маркировку bZ, начав с модели bZ4x. Эта идея быстро была отклонена. bZ4x станет единственной моделью с маркировкой bZ, предлагаемой в Европе, после того как бренд вернулся к обычным названиям. Его новый компактный электрический SUV получил название C-HR, с добавлением символа «+» для отличия, особенно учитывая, что автомобиль крупнее гибридной версии.

Прощайте, странные дизайны

Отказ от различных номенклатур сопровождается более значительным и заметным изменением: дизайны электромобилей становятся более сдержанными. Наиболее яркие примеры снова связаны с VW и её новыми автомобилями. При создании моделей серии ID производитель без колебаний нарушил свои привычки. Компания, известная своими сдержанными дизайнами, решила поэкспериментировать с оригинальностью: например, использование серых дуг, характерных для всей серии ID, а также более округлых, немного мягких форм. Однако об этом быстро забывают, тем более что верные клиенты не всегда оценили такой подход.

Серия ID явно начала новый этап в плане дизайна с модели ID.Polo, главной целью которой было выглядеть как обычная Polo. В противовес модели R5, сделанной с акцентом на яркий дизайн, ID.Polo следует традициям Volkswagen: главный дизайнер изначально сравнивал её с Golf 1, указывая на такие элементы, как прочные боковые стойки. ID.Tiguan продолжил эту тенденцию, используя базу ID.4. На той же конструкции (легко узнаваемые стекла) компания создала SUV с более классическими формами. Компания также подчеркивает ещё одну цель — придать автомобилю более премиальный вид, что также требует возвращения к традиционным решениям!

Если посмотреть на Mercedes, ситуация аналогичная. Оригинальность моделей EQE и EQS, которые имели довольно необычные пропорции для автомобилей Mercedes — например, короткий и наклонный капот, — отпугнула клиентов. В случае электрической Classe C вернулись к более традиционной форме с длинным капотом.

Более умеренный дизайн сопровождается более четким позиционированием, соответствующим современным тенденциям. Nissan Leaf, например, претерпела революцию и стала кроссовером. Конечно, всегда существуют исключения из правил! Hyundai Ioniq 3 имеет необычный вид, находясь где-то между городским и компактным автомобилем. Это также доказательство того, что не все электромобили стремятся к умеренному дизайну в стиле «всем подходит». И нет, не все новинки похожи друг на друга. Достаточно взглянуть на последние модели Fiat, Kia или Renault.

Отступ от традиций в дизайне

Чтобы выделиться и подчеркнуть свой инновационный характер, электромобили сделали ставку на технологии. Примером могут служить сенсорные экраны. На бренды в этом отношении сильное влияние оказала Tesla, которая изменила концепцию салонов, внедрив единый большой центральный экран. С самого начала появилось множество критик в отношении удобства использования и безопасности таких решений.

В последние дни исследование компании Allianz показало, что 80% опрошенных французских водителей считают, что встроенные технологии за последние годы усиливают отвлеченность во время вождения. 66% из них хотели бы иметь возможность использовать физические кнопки или рычаги вместо исключительного использования сенсорных экранов для некоторых функций автомобиля.

Если американская компания не отказалась от своих идей, европейские бренды начали вновь внедрять физические кнопки, чего явно требовали клиенты. Так происходит и у Volkswagen с моделью ID.Polo: хотя посередине по-прежнему находится огромный сенсорный экран, самые часто используемые функции теперь реализованы в виде физических кнопок. Возвращается также использование настоящих кнопок на рулевых колонках. То же самое происходит у Stellantis, которая вновь установила традиционную климат-контрольную панель в нескольких моделях. Это также способ выделиться среди новых китайских брендов, которые ещё не осознали ожиданий европейских потребителей в этом аспекте.

Мы отказываемся от ненужных гаджетов

Также под сомнение ставятся более сложные устройства вместо простых гаджетов. Это касается, в частности, откидных ручек дверей. Хотя некоторым клиентам они не понравились, производители увидели в этом возможность отказаться от дорогостоящего электропривода, который почти ничего не приносит. Тем не менее некоторые продолжают скрывать ручки в кузове ради улучшения аэродинамики. Но ID. Tiguan снова вернулся к классическим ручкам, которые нужно тянуть. VW подчеркнул это в своем заявлении, что доказывает их важность! Существует также более простая регламентационная причина. После аварий, в которых люди оставались застрявшими в автомобиле, Китай недавно принял соответствующее законодательство.

Ещё один тренд может не продержаться долго: использование дополнительного экрана для пассажира. Сначала такая опция встречалась только в роскошных автомобилях, но теперь начинает появляться и в более доступных моделях, в том числе у ID.Tiguan. Однако первые исследования показывают, что этот элемент используется крайне редко. Поэтому его вполне могут скоро забыть. Кстати, Audi быстро воспользовалась этой идеей, но её новый главный дизайнер планирует значительно сократить количество экранов в будущих моделях.

Ещё одно оборудование электромобилей, уже забытое: задние камеры. Их преимущество — снижение аэродинамического сопротивления и увеличение запаса хода на несколько километров. Но они требуют наличия дополнительных экранов, нуждаются в периоде адаптации и могут оказаться менее интуитивными в использовании. К тому же они дороги как при покупке, так и при ремонте!

Успокоить... и сэкономить

На начальном этапе своего развития автомобиль, несомненно, должен был показать, что он олицетворяет новую эру в автомобилестроении. Поэтому производители использовали множество отличительных признаков — от беспрецедентных названий до футуристичных форм. Однако по мере распространения электромобилей такая разница становится менее необходимой. Чтобы завоевать более широкую аудиторию, теперь важнее всего успокоить потребителей, а не удивить их. Для этого используются известные названия, знакомые формы и улучшенная эргономика.

Этот переход также обусловлен экономическими реалиями: необходимостью отказаться от дорогостоящих идей и рационализировать производство с целью совместного использования элементов с другими моделями линейки.