Цена Denza Z9 GT e3 снизилась до 329 800 юаней. Мощность в 1140 л.с. теперь сопоставима с Zeekra 001 AWD.

Denza представила в Китае новую версию Z9 GT с приводом e3 и снизила цену до 329 800 юаней, что примерно соответствует 49,2 тысячам долларов. Автомобиль сохранил трехдвигательную схему, поворотные задние колеса и сверхбыструю зарядку, но производитель устранил несколько дорогих компонентов, в основном тормозную систему.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для покупателя это простое сообщение: вся технология привода осталась, а сокращения коснулись тех элементов, потеря которых легче принять, чем снижение характеристик автомобиля.

Та же база, но низкая цена

Новая версия называется Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium и стоит 329 800 юаней. Это на 40 000 юаней дешевле, чем предыдущая модель e3 Flash Charge Performance, цена которой составляла 369 800 юаней. Разница составляет 10,82 процента.

Самое важное — Denza не трогала суть автомобиля. Осталась та же схема e3 с тремя двигателями: 230 кВт спереди и по 2 x 310 кВт сзади. Всего это даёт 850 кВт, то есть примерно 1140 л.с., а также крутящий момент 1210 Нм.

Разгон с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды выглядит очень мощно, даже если версия Performance немного быстрее и делает это за 2,7 секунды. На практике речь идёт о разнице, которую большинство водителей не сможет использовать за пределами официальных данных.

Denza также сохранила элементы, которые формируют характер этой модели. В стандартной комплектации имеются поворотные задние колёса, подвеска DiSus-A и система помощи водителю God’s Eye 5.0, которая в некоторых источниках также называется DiPilot 5.0. Минимальный радиус разворота составляет 4,62 м, а автомобиль также поддерживает манёвры на низкой скорости и автоматическую парковку.

Это по-прежнему огромный автомобиль. Z9 GT имеет длину 5195 мм, разворотную базу 3125 мм, кузов типа шутинг-брейк, и его габариты ближе к Porsche Panamera Sport Turismo, чем у большинства электромобилей, продающихся в Европе.

Где Denza сократила затраты

Снижение цены не произошло просто так. Производитель упростил комплектацию, но не затронул аккумулятор, привод и систему зарядки.

Самое важное изменение касается тормозов. Версия Performance оснащена карбонно-керамическими тормозными дисками, а новая модель получила вентилируемые чугунные диски. По китайским данным, отличаются также тормозные суппорты и шины: более дешевая версия имеет передние суппорты с 4 поршнями и шины 255/45 R20, в то время как версия Performance использует суппорты с 6 поршнями, карбонно-керамические диски и шины 255/40 R21.

Также пропало некоторое оборудование кабины, хотя Denza не делает из этого большой проблемы. И это справедливо, ведь для большинства клиентов гораздо важнее то, что не было украдено. Привод, аккумулятор, схема зарядки и бортовая электроника остались.

Есть ещё один нюанс. Более дешёвая версия имеет меньшую максимальную скорость — 240 км/ч вместо 270 км/ч. Это звучит не так уж плохо, учитывая, что речь идёт об электромобиле весом, вероятно, более 2 тонн, но стоит отметить, что версия Performance — это не просто пакет для хвастовства в салоне.

122,5 кВт·ч и заявленные показатели зарядки, которые нужно читать осторожно

Новая версия оснащена аккумулятором BYD Blade Battery 2.0 емкостью 122,5 кВт·ч. Производитель указывает дальность езды по стандарту CLTC в 860 км, что больше, чем у версии Performance, где по каталогу указано 820 км CLTC.

По европейским стандартам это должно соответствовать примерно 600 км по шкале WLTP, а на рынках Европы Denza указывает для Z9 GT максимум 599 км по этой же шкале. Как обычно: показатели CLTC не отражают реальный радиус действия, а WLTP тоже не является гарантией хорошей автономности на скорости 140 км/ч. При такой мощности и габаритах чудес не произойдет.

Более интересны заявления относительно скорости зарядки. Denza говорит о 10–70% заряда за 5 минут и 10–97% за 9 минут. В другом сообщении компания даже утверждает о «полном зарядке» за 9 минут, что уже напоминает маркетинговые уловки. Самым честным будет использовать процентные показатели, поскольку они более конкретны.

Также стоит помнить о влиянии погодных условий. Для достижения таких результатов требуется соответствующая инфраструктура от производителя и очень благоприятные условия. Denza указывает, что в экстремально холодную погоду время зарядки может увеличиться на 3 минуты. К концу августа сеть BYD Flash Charge насчитывала более 10 000 станций в 332 городах Китая.

На этом этапе это локальное преимущество, а не европейское. В Китае это звучит впечатляюще. В Европе и в Польше этот аргумент сегодня ещё не действует так же сильно.

Denza снижает цену там, где находится Zeekr

Самое интересное — это рыночные динамики. Новая Z9 GT e3 имеет цену, близкую к Zeekr 001 AWD, который в Китае стоит 329 800 юаней. Проблема для Zeekr заключается в том, что его самая мощная «обычная» версия AWD обеспечивает 580 кВт, тогда как Denza предлагает 850 кВт.

Разница составляет 270 кВт, что соответствует преимуществу в примерно 362 л.с. у Denza. Конечно, одной лишь мощности недостаточно, важны также масса, стабильность характеристик, программное обеспечение и поведение на высоких скоростях. Но на бумаге BYD действительно предложил очень агрессивные условия.

И это не движение в вакууме. Продажи Z9 GT в Китае заметно выросли за последние месяцы. Количество единиц, поступивших к розничным покупателям, увеличилось с 712 единиц в марте 2026 года до 3969 в апреле, затем до 6025 в июне, а в июле снизилось на 11,3 процента по сравнению с предыдущим месяцем до 5344 автомобилей. Несмотря на это, этая модель составила 29,6 процента от общего объема продаж легковых автомобилей Denza в стране.

Короче говоря: Denza здесь не пытается спасти слабый продукт, а просто старается еще больше акцентировать внимание на модели, которая уже начала съедать долю рынка.

Как обстоят дела в Европе

Denza уже продает Z9 GT в Европе. В Германии цена на этот электромобиль начинается примерно от 115 000 евро, а в Великобритании — от 105 000 фунтов. Гибрид с возможностью зарядки от сети в Великобритании дешевле и стоит от 95 000 фунтов.

Пока нет подтверждений относительно того, поступит ли новая более дешевая версия e3 Premium на зарубежные рынки. И здесь всё становится интересно, ведь разница между Китаем и Европой огромна. В Китае речь идет о автомобиле стоимостью около 50 тысяч долларов, в Германии — примерно 115 тысяч евро.

Конечно, есть таможенные пошлины, сертификация, оснащение, логистика и прибыль. Но даже после учета всех этих расходов разница остается колоссальной. Если Denza не привезет в Европу более конкурентоспособно оцененные версии, Z9 GT останется экзотическим демонстрационным образцом возможностей BYD, а не реальным игроком на рынке больших объемов.

И, пожалуй, в этом суть всей ситуации. В Китае Denza делает свою технологию привода e3 доступной широкой аудитории. В Европе она по-прежнему служит скорее символом бренда, чем фактором, определяющим цену.

На бумаге новая версия Z9 GT выглядит как очень умное сокращение затрат, ведь клиент теряет в основном дорожное оборудование, но сохраняет то, чем можно произвести впечатление в повседневной жизни. Если бы такая конфигурация поступила в Европу по разумной цене, у нескольких немецких премиум-брендов стало бы меньше спокойствия. Как вы думаете, при какой цене в евро или злотых Denza Z9 GT начала бы иметь реальный смысл в Европе?