Denza N8 имеет расстояние езды по стандарту CLTC в 1003 км и аккумулятор ёмкостью 130,15 кВт·ч. BYD использует здесь экраны и цифры для отображения информации.

BYD показал интерьер новой электрической Denzy N8 и подтвердил дальность хода в 1003 км по стандарту CLTC в топовой версии. Автомобиль должен поступить в продажу в Китае уже в сентябре 2026 года, оснащенный аккумулятором ёмкостью 130,15 кВт·ч типа LFP и возможностью зарядки на 10–97% за 9 минут.

Оглавление

Показать

Скрыть

На бумаге это выглядит как атака на лидеров рынка крупных роскошных SUV из Китая. Однако здесь сразу стоит отметить два момента: стандарт тестирования CLTC и заявленную возможность сверхбыстрой зарядки.

Denza N8 возвращается в полностью электрическом варианте после кратковременного присутствия в версии PHEV

Denza N8 — это не совсем новое название. Эта модель появилась в Китае ещё в 2023 году как средне- или крупноразмерный премиальный SUV с гибридным приводом. Та версия обеспечивала суммарный пробег 1003 км по стандарту CLTC при полной зарядке и полном баке, имела варианты с 6 или 7 местами, но исчезла с рынка менее чем через год из-за слабых продаж.

Теперь BYD пробует снова. На этот раз это чисто электрический автомобиль с новой архитектурой компонентов, более современным набором аккумуляторов и технологией Flash Charging.

Новая Denza N8 будет 5-местным автомобилем. Интересно то, что одновременно BYD подготовил более крупную версию Denza N8L, которая также получит 6 мест и выйдет на рынок примерно в то же время.

1003 км по стандарту CLTC и даже 890 кВт мощности

Согласно документам на сертификацию в китайском MIIT, Denza N8 имеет длину 5150 мм, ширину 1999 мм и высоту 1820 мм, а расстояние между осями составляет 3075 мм. Это уже сфера крупных семейных и деловых SUV, ближе к Li Auto L9 или Lynk & Co 900, чем к компактным автомобилям, претендующим на статус премиум-моделей.

Самым впечатляющим показателем в описании, конечно же, является запас хода. Версия топ-уровня обещает 1003 км по стандарту CLTC благодаря аккумулятору ёмкостью 130,15 кВт·ч. Также планируется предложить два варианта аккумуляторов типа LFP — помимо более крупного варианта существует ещё вариант ёмкостью 105,792 кВт·ч. Заявленный запас хода всей линейки должен составлять от 800 до 1003 км по стандарту CLTC.

Звучит впечатляюще. Но CLTC — это не WLTP, а тем более не реальная езда по автостраде со скоростью 140 км/ч. У автомобиля таких размеров и массы можно предположить, что европейский показатель был бы значительно ниже. Тем не менее речь всё ещё идёт о автомобиле, нацеленном на очень большой реальный запас хода, а не просто на красивую цифру в описании.

Что касается привода, Denza N8 будет иметь три варианта конфигурации:

привод только на задние колеса, 320 кВт

привод только на задние колеса, 370 кВт

полный привод с тремя двигателями, общая мощность которых составляет 890 кВт, то есть примерно 1193 л.с.

Вариант с полным приводом основан на платформе e3. Спереди расположен двигатель мощностью 270 кВт, а сзади — два двигателя по 310 кВт каждый. На бумаге это уровень гиперседанов и электрических монстров, а не семейного SUV. Вопрос лишь в том, сколько из этой мощности будет реально доступно за пределами спринта и маркетинговых цифр.

Flash Charging должен стать хитом, но BYD до сих пор не раскрыл всех деталей

BYD добавляет к Denza N8 технологию Flash Charging. По словам производителя, автомобиль сможет зарядиться на 10–70% за 5 минут, а на 10–97% — за 9 минут.

Это цифры из категории «звучит абсурдно хорошо». И именно поэтому их нужно читать осторожно. Без полной кривой зарядки, информации о максимальной мощности, температуре аккумулятора, готовности пакета и типе зарядного устройства трудно честно оценить, что покажет автомобиль за пределами контролируемой демонстрации.

Само наличие большого пакета емкостью 130,15 кВт·ч также указывает на то, что BYD ставит цель не только достичь рекордных показателей, но и сохранять высокую мощность в течение значительного периода сессии. Если это подтвердится на практике, N8 может стать одним из самых интересных крупных электромобилей из Китая. Если нет — останется лишь красивым слайдом.

Пока известно лишь то, что BYD последовательно продвигает свою идею очень быстрой зарядки и собственных аккумуляторов Blade 2.0. Denza N8 должна стать одной из моделей, которые расскажут эту историю клиентам премиум-сегмента.

Внутреннее убранство сосредоточено на больших экранах, а не на оригинальности

Самое заметное изменение во внутреннем убранстве — отказ от типичного для многих моделей BYD центрального вращающегося экрана. Denza N8 оснащается 30-дюймовым дисплеем, расположенным по всей ширине панели приборов, и 43-дюймовым панорамным HUD шириной около 1,1 метра, проходящим под лобовым стеклом.

Это уже не деталь, а основной элемент интерьера. Похожий подход применяется сегодня в Xiaomi YU7, Avatra 12, а также в некоторых новых моделях Geely и Li Auto. Экраны большие, впечатляющие и предназначены сразу произвести впечатление, ещё до того, как кто-то спросит о весе автомобиля или реальном расходе топлива.

Кроме того, кабина оснащена более классическим премиум-набором: передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, беспроводные зарядки для телефонов, физические кнопки на панели управления, отсек для хранения вещей, кнопки регулировки сидений на дверях и камера наблюдения за водителем, установленная рядом с стойкой A.

Также сохранены довольно традиционные внутренние ручки, но с электрическими кнопками открытия. Руль трехспицевой, сплюснутый снизу, а переключатель режимов движения расположен позади него. Всё выглядит чисто и дорого, хотя и не обязательно современно. Скорее «китайский премиум 2026», чем кабина, которую запомнят через пять лет.

N8 и N8L. Два варианта, два комплекта интерьера

В линейке появятся два тесно связанных между собой модели. Описанная здесь Denza N8 должна стать 5-местным автомобилем. В свою очередь Denza N8L, ранее представленная как более крупная версия с возможностью зарядки от сети, также получит полный электропривод и 6-местную компоновку.

Компания BYD обещает для N8L багажник объемом до 208 литров спереди. Это мелочь, но у крупного семейного автомобиля это может быть важнее еще одного экрана. Особенно если речь идет о поездках в 5–6 человек, где каждый литр пространства имеет значение.

Оба модели должны поступить в продажу в Китае уже в сентябре. На данный момент нет информации о выходе их на европейский рынок или о возможной сертификации для нашего рынка. Однако сам бренд Denza становится для BYD все более важным, поэтому исключать европейскую версию сложно.

Denza быстро развивается, но N8 должен исправить ситуацию с предшественником

В июле 2026 года Denza поставила в Китай 18 060 автомобилей, что означает рост на 69 процентов по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, бренд находится совершенно в другой ситуации, чем тогда, когда первая модель N8 с системой PHEV не смогла пробиться на рынок.

Новая электрическая N8 поступила в продажу в более подходящий момент. Китайский рынок сегодня гораздо более готов к крупным автомобилям премиум-класса с электроприводом, а у BYD сильнее позиции, лучшая технологическая база и значительно больше брендового веса, чем два года назад.

Однако одних только экранов и четырехзначного радиуса действия по стандарту CLTC недостаточно, чтобы победить во всем. Для автомобилей такого класса важны ещё комфорт, уровень шума, подвеска и то, как долго будет сохраняться мощность зарядки после пресс-конференции. Если BYD сможет это доказать, Denza N8 может вызвать большой ажиотаж. Если нет, она станет ещё одним китайским SUV с очень амбициозными характеристиками.

BYD снова демонстрирует, что умеет создавать мощный хэдлайнер, но теперь пришло время к более сложной части — езде и зарядке вне папки. Как вы думаете, имеет ли смысл такой большой электромобиль с аккумулятором ёмкостью 130 кВт·ч, или это уже избыточность формы по отношению к содержанию?