«Потребность не появляется просто так»: Промышленность реагирует на пересмотр требований к автомобилям с нулевыми выбросами

Новости

Сообщения о ускоренных консультациях по снижению целей на нулевые выбросы вызывают опасения по поводу ущерба для инвестиций и доверия в Великобритании

MA

Мэтт Аллен

11 августа 2026 г. · 5 минут на прочтение

Лидеры отрасли электромобилей призвали производителей автомобилей «меньше жаловаться» и сосредоточиться на стимулировании спроса на электромобили на фоне слухов о досрочном пересмотре требований к автомобилям с нулевыми выбросами.

По данным The Times, правительство собирается уступить давлению отрасли на этой неделе и объявить о досрочном пересмотре этих требований.

Такой пересмотр может включать предложения о существенном снижении целей по автомобилям с нулевыми выбросами на ближайшие годы. В настоящее время требования предусматривают, что к 2030 году 80% всех новых автомобилей должны быть безвыбросными, то есть электромобилями на аккумуляторах. Однако, согласно слухам, под давлением автомобильной промышленности этот показатель может быть снижен до 70, 60 или даже 50%.

Считается, что разницу в объемах продаж придется покрыть за счет гибридных автомобилей, а цель прекращения продаж всех двигателей внутреннего сгорания к 2035 году останется в силе.

По данным The Times, источник, знакомый с планами Министерства транспорта по проведению консультаций, отметил, что признается тот факт, что спрос не развился так, как предполагалось при установлении первоначальных целей.

«Поручение не слишком амбициозно»

Однако Тайна Синклер, генеральный директор профессиональной организации Electric Vehicles UK, обвинила автомобильную промышленность в недостаточных усилиях по стимулированию спроса.

Она сказала: «Проблема не в требованиях к электромобилям. Проблема в том, что многие из тех, кто отвечает за их реализацию, тратят больше времени на жалобы на отсутствие спроса, чем на его создание».

«Автопроизводители входят в число крупнейших и наиболее продвинутых маркетологов в мире. Утверждения о том, что спрос просто отсутствует, звучат нелепо. Они лучше большинства понимают, что спрос не появляется сам собой — его нужно создавать».

«Установленные требования не слишком амбициозны и преднамеренно гибки. Продажи электромобилей также соответствуют установленным показателям. Если бы все заинтересованные стороны тратили вдвое меньше времени на формирование спроса среди потребителей, чем на споры по поводу процентов, мы бы уже были гораздо ближе к полностью электрическому будущему».

Гурджит Грувал, генеральный директор Octopus Electric Vehicles, заявил, что в Великобритании наблюдается активное инвестирование благодаря четким требованиям, и что изменение их сейчас приведет к «неправильному сообщению».

Он отметил: «Политика обязательного использования экологически чистых автомобилей дает результаты. Электромобили всё чаще становятся самыми выгодными автомобилями на дорогах, а их продажи растут стремительными темпами. Последнее, что нам нужно, — это ещё одни неопределённости в политике, которые сбивают с толку потребителей и отпугивают инвесторов именно в тот момент, когда процесс перехода ускоряется».

Делвин Лейн из Instavolt призвал производителей автомобилей осознать растущий спрос на электромобили и воспользоваться им, иначе конкуренты «захватят возможность, которую они откладывают».

Его комментарии касаются выдающихся результатов нескольких новых китайских брендов в сфере электромобилей по сравнению с европейскими и японскими традиционными производителями, которым трудно достичь поставленных целей.

Он добавил, что операторы зарядных станций вложили миллиарды фунтов в создание сети сверхбыстрых зарядок на основе этой политики. Он предупредил, что изменение её сейчас может «настроить против» важных инвесторов, что потенциально навредит долгосрочным планам Великобритании по развитию инфраструктуры.

Доктор Энди Палмер, председатель организации Electric Vehicles UK и человек, который помог выпустить на рынок первый Nissan Leaf, предупредил, что гибридные автомобили по-прежнему являются лишь «технологией переходного периода». Он сказал: «Конечной целью остаются полностью электрические автомобили, причем эффективные гибридные автомобили могут играть полезную роль на пути к этой цели».

«Ключевым моментом является возможность питания от дешевой электроэнергии там, где это возможно — ночью дома, на работе или на улице. Это требует создания соответствующей инфраструктуры и информирования потребителей на этапе покупки».

«А если гибридные автомобили все еще будут необходимы после 2035 года, это должны быть эффективные гибридные автомобили, предназначенные в первую очередь для работы от электроэнергии, а не бензиновые автомобили с формальной аккумуляторной батареей».

Финансовые аргументы «не имеют смысла»

Слухи о предварительных консультациях появились после того, как новый министр энергетики Миатта Фанбуллех заявила, что хочет найти баланс между достижением ранее запланированных целей по использованию чистой энергии и защитой финансов домохозяйств.

Она сказала: «Нам нужно сохранять импульс [к использованию чистой энергии]. Но мы также должны делать это так, чтобы это было выгодно людям. А это касается доступности цен».

Однако Келли Батлер, директор по внешним связям промышленной организации BEAMA, заявила, что утверждение о том, что более мягкие цели для электромобилей полезны для финансов домохозяйств, «просто не имеет оснований».

Он отметил: «Собственные данные правительства показывают, что во многих случаях эксплуатация электромобиля уже дешевле, чем автомобиля на бензине или дизеле, что позволяет водителям экономить до 1 400 фунтов стерлингов в год. Если политики хотят снизить стоимость жизни в долгосрочной перспективе, им следует сосредоточиться на устранении дисбаланса в стоимости электроэнергии и ископаемого топлива, а также на введении более гибких тарифов».

«Снижение требований к автомобилям с нулевыми выбросами сопряжено с значительными углеродными издержками. Наш анализ показывает, что если целевой показатель по автомобилям с нулевыми выбросами к 2030 году будет снижен с 80% до 50%, а недостающее количество электромобилей будет компенсировано автомобилями на бензине и дизеле, эти дополнительные транспортные средства могут произвести почти 19 миллионов тонн углеродных выбросов за всё время их эксплуатации. Это эквивалентно примерно двум месяцам выбросов всего внутреннего транспортного сектора Великобритании».

«Инвестиции в Великобританию рискуют стать ещё одной жертвой этих постоянных изменений в политике. Производители взяли на себя долгосрочные обязательства на основе тех требований, которые от них предъявило переходное правительство. Эти решения нельзя просто отменять или вновь вводить при изменении целей».

Электромобили продолжают составлять всё большую долю на рынке новых автомобилей Великобритании, но всё ещё не достигают установленных целей по программе ZEV Mandate. В прошлом месяце они составили 27,5% от всех зарегистрированных новых автомобилей, а за весь год — чуть более 25%. Текущая цель на конец года — 33%, что, по мнению Ассоциации производителей и продавцов автомобилей, является недостижимой.