Задание для электромобиля Renault Twingo: насколько можно снизить расход топлива на 100 км?

После того как мы оценили поразительную экономичность нового Renault Twingo во время тест-драйва, у нас возник вопрос: насколько действительно можно снизить его расход топлива в идеальных условиях? Встав на рассвете, подготовив тщательно маршрут по городу, выбрав оптимальную (или почти оптимальную) погоду и сосредоточившись на максимуме, мы хотели раскрыть весь потенциал этого небольшого электрического городского автомобиля.

При получении Renault Twingo в историческом центре производства бренда — Булонь-Бийянкур, к западу от Парижа, чтобы направиться на Северо-Восток, необходимо практически совершить полный обход кольцевой дороги от Пон-де-Севр до Берси, что позволяет за несколько километров полностью оценить экономичность этого городского автомобиля с ромбовидным дизайном. При выезде на автомагистраль A4 приборная панель показывает обнадёживающие 7,8 кВт·ч/100 км среднего расхода. Управление с хорошо настроенной педалью в сочетании с опытом водителя прекрасно справляется с процессом регенерации в условиях пробок, однако дальняя часть пути до Страсбурга по трассе N4 показала, что возможности этой Twingo далеко не ограничиваются скоростью 50 км/ч — её расход остаётся чрезвычайно умеренным даже при стабильной скорости, поддерживаемой регулятором скорости.

Что почитать ещё

Обед в Париже, ужин в Страсбурге: 500 км на электрическом Renault Twingo при одном заряде

Прежде чем добраться до столицы Эльзаса, к длинному списку того, что мы хотели сделать в течение этого месяца на нашем маленьком Renault, добавилась ещё одна задача: выяснить, до какого уровня потребления воды можно дойти при наилучших условиях, с сильным предположением, что это будет скорее похоже на бездну Марианских впадин, чем на обычный душ. Однако, чтобы дать вам небольшой взгляд за кулисы этого эксперимента, достижение этих знаменитых «наилучших условий» — дело далеко не простое. Сначала нужны благоприятные погодные условия, но недавняя сильная жара, к которой, по-видимому, теперь придётся привыкать, позволяет, в принципе, считать этот пункт выполненным. В принципе. Нет, самая большая сложность — это поиск подходящего маршрута. У Страсбурга нет настоящего замкнутого кольцевого шоссе — этому городу определённо

У этого фантастического маршрута есть некоторые недостатки — его пришлось создавать самостоятельно произвольным образом на больших бульварах, окружающих центр города. Немного поиграв с Google Maps, можно получить приемлемый круг длиной 12,2 км в окружности. Эта дистанция облегчит расчеты, которые будут постоянно занимать мой ум, ведь, на случай если кого-то из вас, более садистски настроенного, чем я сам мазохист, это разочарует, задание не будет доведено до полной остановки, а закончится на отметке в 100 км. Следовательно, потребуется чуть более восьми кругов.

Старт происходит в 5:00 утра в день марш-броска, температура составляет 23°C, и хотя мы не видели ни капли дождя уже несколько недель, прогноз показывает высокую вероятность дождя, а возможно, и гроз в ближайшие часы. Ещё один пример закона Финагла. Тем временем показатель расхода энергии (отображаемый в правом нижнем углу экрана) резко падает. Сначала он опускается ниже 10, затем до 9, 8, и в конце концов до 7, после чего после прохождения второго круга протяженностью ровно 25,1 км становится 6,6 кВт·ч/100 км. При преодолении отметки в 30 км прибор показывает значение 6,5, которое остается неизменным уже на отметке в 50 км.

Температура падает — теперь 18°C, поднимается ветер, и обещанный дождь начинается с почти тропической интенсивностью. Появляются просветы, но в то же время усиливается дорожный трафик, и ожидание на красном свето иногда затягивается; трамваи и автобусы (вполне оправданно) занимают приоритет на перекрестках, в то время как всё больше пешеходов и велосипедистов (также справедливо) требуют права первой очереди для перехода дороги. Пока я с нервозностью каждый раз проверяю, не покажет ли бортовой компьютер наконец значение 6,4, он показывает среднее значение 6,6 кВт·ч/100 км на расстоянии 63 км, затем 6,7 на 74 км — значение это сохраняется до 98 км... прежде чем, вопреки всем моим отчаянным попыткам, он показывает 6,8 и сохраняет его до самого рокового отметки в 100 км.

Конечно, такой результат во второй части заезда оставляет горький привкус: существовал потенциал показать лучшие результаты, чем у меня получилось, — как минимум 6,5 балла, которые можно было бы сохранить до конца, если бы условия на старте оставались прежними. Возможно, мне также стоило включить режим Eco, но я избегаю этого из-за недостатка реакции педали. Другая конфигурация Twingo, отличная от той, что использовалась в нашем прототипе, также могла бы улучшить этот результат: опциональные 18-дюймовые диски с шинами размером 205/45, по-видимому, увеличивают расход топлива на 0,3 кВт·ч/100 км по сравнению со стандартными дисками 185/50R16, а версия Techno добавляет ещё 0,1 кВт·ч к базовой версии Evolution. Короче говоря, вы становитесь невольными свидетелями моей склонности к недовольству, хотя следовало бы быть рациональным.

Считать и признавать, что средний показатель в 6,8 кВт·ч/100 км — это совершенно отлично: это, простите за выражение, именно то, что необходимо для теоретического получения запаса хода более 400 км на небольшой аккумулятор емкостью 27,5 кВт·ч у модели Twingo.

Что ещё почитать

Завтрак в Бордо, ужин в Страсбурге: 1 000 км на электрическом Nissan Micra без какого-либо планирования

Таким образом, достижение среднего показателя в 5,X км/литр, возможно, реально при соблюдении всех условий, но я оставляю задачу доказать это другим. Возможно, это вдохновит на создание новых проектов, как, например, та британская благотворительная организация, которая взялась побить рекорд запаса хода, установленный мной в 2021 году на Renault Zoé. Ищем добровольцев!

А сколько у Seat Mii Electric?

Вот внешний вид эталонного метра, но мне нужен был ориентир для правильной оценки характеристик Twingo, поэтому у меня не осталось другого выбора, кроме как взять свой личный автомобиль – Miireille, мою Seat Mii Electric, о которой я почти никогда не рассказываю, кроме как мимоходом здесь, там и ещё где-то – чтобы использовать её в том же тесте. Она не столкнулась с такими же погодными условиями, как Twingo, и я признаюсь, что прекратил тест на 50 км, но думаю, это почти не изменило бы итогового результата: среднее потребление у неё составило 5,8 кВт·ч/100 км. Что касается защиты этого городского автомобиля, то я постоянно веду экономичную езду за рулём этой маленькой иберийской машины уже почти 35 000 км, так что знаю её немного лучше; и хотя легендарная тройка Volkswagen демонстрирует образцовую экономичность в городе, у меня есть сожаления...

Хочу сообщить вам, что как только вы выезжаете за пределы города, качество становится более посредственным. Конечно же, остается также вопрос о том, можно ли доверять цифрам, показываемым бортовым компьютером, или нет. И в одном, и в другом случае.