От XL1 до проекта Mission Efficiency: 60 лет стремления Volkswagen сократить расход топлива
Новая концепция является высшим воплощением работ, проводившихся с 1960-х годов.
Mission Efficiency, установившая три новых рекорда, — это продолжение этой традиции. Первые шаги в этом направлении были сделаны ещё в шестидесятые: в конце 1965 года Volkswagen открыл свою первую внутреннюю аэродинамическую трубу в Вольфсбурге. В то время это считалось прорывом. Во Франции автопроизводители проводили лишь кратковременные исследования в аэродинамической трубе Эйфеля в Париже или в Аэротехническом институте Сен-Сира, в основном над экспериментальными автомобилями, такими как Etoile Filante.
Также стоит прочитать
Mission Efficiency: Volkswagen установила рекорд по уровню расхода топлива благодаря технологии ID.Polo
В то же время сестринский бренд Audi поглотил своего конкурента NSU и его талантливый отдел разработок. Этот отдел создал революционную модель Ro 80, коэффициент сопротивления воздуха (Cx) которой в то время восхищал всех своим значением 0,355.
Однако вопрос энергоэффективности действительно вышел на первый план после двух нефтяных кризисов 1973 и 1979 годов. Производственной версией стала модель Audi 100, известная как «C3». При выходе её на рынок в 1982 году её представили как самую аэродинамичную машину своего времени. Это было заметно по наклонным боковым панелям, скрытым водосточкам, окнам без рам и полным дискам. Cx: 0,30.
Со своей стороны, Volkswagen совершенствовала эту концепцию, делая акцент на использовании дизельных двигателей. Экспериментальный автомобиль ARVW (Aerodynamic Research Volkswagen) отличался высотой 84 см, шириной 110 см и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,15. Двигатель в нем был шестицилиндровым, объёмом 2,4 литра.
18 октября 1980 года автомобиль был привезен на кольцевую трассу в Нардо, на юге Италии. За рулём сидели два молодых пилота: немец Хельмут Генцлер и будущий чемпион мира Формулы-1 Кеке Росберг. Скорость автомобиля на дистанции 500 км составила 345,2 км/ч. Этот рекорд для дизельных автомобилей с турбонаддувом объёмом 2–3 литра (чтобы быть точными) до сих пор не побит и по-прежнему входит в списки Международной автомобильной федерации.
Но существовали и более реалистичные варианты. Первый камень был заложен на Франкфуртском автосалоне в 1981 году с концептом Auto 2000. Эта машина с формой камбэк-силуэта, построенная на шасси Golf 1, оснащалась 3-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 53 л.с. Коэффициент сопротивления воздуха (Cx) в 0,25 тогда считался исключительным: Golf II, выпущенный в 1983 году, имел показатель 0,34. Он стал основой (в частности) для непроницаемого переднего бампера Passat B3.
Третий этап: автомобиль, потребляющий один литр на 100 км. Это была прихоть руководителя компании Фердинанда Пиэха, чей гнев часто заставлял дрожать стены Вольфсбурга. В 2002 году он представил компактный автомобиль (Volkswagen 1L Concept), в котором два пассажира сидели рядом друг с другом. Автомобиль, изготовленный из магния и углерода, весил менее 300 кг. Показатель Cx составлял 0,159. Им управлял крошечный однокрылый дизельный двигатель объемом 300 см³ мощностью 8 л.с. Это столько же мощности, сколько у современного Citroën Ami. Заявленное потребление топлива: 0,99 л/100 км.
Четвертая попытка, немного более реалистичная: концепт Volkswagen L1, представленный во Франкфурте в сентябре 2009 года. На этот раз был выбран гибридный вариант. Двухцилиндровый двигатель объемом 800 см³ представлял собой половину двигателя TDI мощностью 160 л.с. Его дополнял небольшой электродвигатель мощностью 13 л.с. Показатель Cx составил 0,195.
Пятая версия проекта на этот раз привела к выпуску (небольшой) серии. Volkswagen XL1 производился всего в количестве 250 экземпляров с 2014 по 2016 год по цене, превышающей 100 000 евро. Но какая же это машина! Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,189. Пассажиры снова размещались в традиционных положениях в этом купе длиной 3,88 м и высотой 1,15 м. Гибридная силовая установка включала двухцилиндровый турбодизель мощностью 48 л.с., электромотор мощностью 27 л.с. и аккумулятор ёмкостью 5,5 кВт·ч. Согласно стандартам того времени, расход дизельного топлива на 100 км также оставался низким.
Через несколько месяцев после выпуска XL1 американские экологические власти отправили рекомендованный письмо. Это «уведомление о нарушении» стало началом скандала Dieselgate. Этот инцидент изменил судьбу Volkswagen и повлиял на развитие автомобильной промышленности. Возможно, в сторону повышения эффективности.