Данные подтверждают, что функции Autopilot/FSD были активны во время аварии, в которой погибла мать, а прохожий спас её ребенка.

Автомобиль Tesla Model Y 2021 года съехал с шоссе в Алабаме, врезался в два дерева и загорелся, в результате чего погибла его водительница — 29-летняя Кейли Пейдж. Ее 7-месячную дочь вытащил из горящей машины незнакомец, который стал свидетелем происшествия.

Полиция классифицировала это как аварию с участием одного транспортного средства. Однако они не упомянули, и, скорее всего, даже не знали, что собственные данные Tesla показывают, что система вспомогательного управления автомобилем была активна. Это часть продолжающегося расследования Electrek, направленного на сопоставление сообщаемых аварий с засекреченными данными NHTSA, касающимися Tesla.

Что произошло на шоссе 157

Примерно в 19:40 в воскресенье, 7 декабря 2025 года, автомобиль Tesla Model Y Long Range 2021 года выпуска двигался по шоссе Alabama Highway 157 недалеко от границы округа Каллман, примерно в миле к северу от Бэттлграунд в округе Морган. По данным Агентства по обеспечению закона штата Алабама, автомобиль съехал с дороги, врезался в два дерева и загорелся.

Водительница, 29-летняя Кейли Пейдж из Уотерлоо, была объявлена мертвой на месте происшествия. Её малолетняя дочь, находившаяся в автомобиле в качестве пассажира, пострадала, но выжила; прохожий, ставший свидетелем аварии, вытащил ребенка из машины, сообщил шериф округа Морган Рон Пакетт. Ребенок был госпитализирован в стабильном состоянии.

Сотрудники штатной полиции рассматривали это как обычную смертельную аварию. В отчете не упоминалось ни функция Autopilot, ни режим «полного автономного вождения», ни какая-либо система помощи водителю. Для общественности это была просто машина, съехавшая с дороги.

Что Tesla сообщила федеральному правительству

Согласно постоянной общей инструкции NHTSA, производители автомобилей обязаны сообщать о дорожно-транспортных происшествиях, в которых использовалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения. Tesla подала заявление по этому происшествию.

В нем Tesla указывает, что речь идет о автомобиле Model Y 2021 года, и статус активации системы отмечен как «Подтверждена активация» — это означает, что компания сама с помощью телематики подтвердила активность системы. В заявлении указана скорость автомобиля перед столкновением — 55 миль в час, а также фиксируется наличие жертв. Tesla сообщает, что у нее имеются записи регистратора данных происшествия и телематическая информация с автомобиля.

Затем удаляются три поля, которые могли бы объяснить причину аварии: описание событий, версия программного обеспечения и информация о том, находилась ли дорога в утвержденной системой зоне эксплуатации. Все они скрыты под обозначением «конфиденциальная деловая информация» — так же, как Tesla маскирует 99,9% своих отчетов. Более того, поля «авария с» и «тип дороги» оставлены с пометкой «неизвестно», поэтому в самом документе не указано, что автомобиль врезался в деревья.

Выезд с дороги — наиболее распространенный тип аварий с помощью систем водительской поддержки Tesla

Это самый распространенный тип сбоев. Анализ полных данных NHTSA, проведенный Electrek, показал, что среди аварий с использованием системы помощи водителю Tesla, при которых известны действия автомобиля перед столкновением, наибольшую долю составляют случаи выезда автомобиля за пределы полосы или дороги, значительно превосходя по частоте случаи заднего столкновения или поворотов. Случай, когда Tesla съезжает с шоссе в деревья, не является исключением среди этих данных — это обычная закономерность.

Мы не можем сказать, использовалась ли базовая версия Autopilot или функция «полностью автономного вождения», поскольку Tesla скрыла информацию о версии программного обеспечения. На сельской двухполосной дороге со скоростью 55 миль в час могла быть активирована любая из этих систем. Базовый Autopilot поддерживает движение в пределах полосы и определенной скорости на таких дорогах, как и FSD. У обеих систем зафиксированы случаи сбоев, когда автомобиль выезжал за пределы полосы. Поле, которое позволило бы нам определить, какая система управляла автомобилем, было скрыто компанией Tesla.

Почему мы продолжаем это делать

Компания Tesla более активно, чем когда-либо, призывает владельцев рассматривать систему водительской помощи 2-го уровня так, будто автомобиль ведет себя самостоятельно. Программное обеспечение продаётся как «полностью автономное вождение», Илон Маск постоянно обещает, что автономность без наблюдения наступит через несколько месяцев, а реклама побуждает водителей доверять автомобилю.

Примерно во время происшествия Маск даже предложил, что водители Tesla могут смотреть на свои телефоны при использовании FSD.

Но это всё ещё 2-й уровень автономности. Человек постоянно управляет автомобилем и несёт за это ответственность, и сами действия Tesla подтверждают это: программа FSD для потребителей всё ещё требует наблюдения, а их сервис роботакси представляет собой небольшой флот, находящийся под строгим контролем. Эта разница между рекламными обещаниями и реальностью порождает самоуверенность, которая приводит к гибели людей.

Цензура только усугубляет ситуацию. В то время как Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, компания скрывает записи, которые показали бы, как ведет себя система при возникновении проблем. Здесь подтверждается лишь одно конкретное и реальное обстоятельство: система водительской поддержки была активна, когда автомобиль съехал с дороги и погибла молодая мать. Все, что могло бы объяснить причины происшествия, Tesla засекретила.

Как мы сопоставили информацию: в записях NHTSA указаны место происшествия (Вайнмонт/округ Морган), штат, автомобиль (Model Y 2021 года), факт смерти человека и месяц. Tesla зафиксировала время происшествия как 02:09 по UTC, что соответствует примерно 20:09 по местному времени, в пределах указанного периода, когда, по словам полицейских, произошла авария — примерно с 19:40 до 20:46. Это была единственная смертельная авария с участием Tesla в этом регионе в тот месяц. Речь идет о той же аварии. Electrek обратилась в Агентство правоохранительных органов штата Алабама за отчетом об аварии и данными о транспортном средстве, а также спросила, получали ли следователи первоначальные данные от Tesla или только ее собственную интерпретацию этих данных.