«Потенциал роста огромен»: Джон Сэффретт, глава ChargePoint в Европе, в интервью
Джон Саффретт присоединился к ChargePoint в качестве EVP и генерального директора по Европе всего несколько недель назад, однако он уже очень хорошо знает вызовы электромобильности с другой точки зрения: будучи глобальным заместителем генерального директора компании Ayvens, специализирующейся на управлении автопарками и лизинге, он ранее руководил бизнесом в 42 странах, насчитывающим около 3,5 миллиона автомобилей, в том числе более полумиллиона электромобилей.
В своей новой роли Саффретт хочет помочь американской компании ChargePoint занять лидирующие позиции в Европе как в области аппаратного, так и программного обеспечения. По его мнению, индустрия зарядки сталкивается с структурными изменениями: инвесторы всё чаще требуют рентабельных бизнес-моделей, доступ к капиталу становится более избирательным, и не все поставщики смогут сохраниться в долгосрочной перспективе. Поэтому Саффретт ожидает консолидации рынка в течение ближайших трех-пяти лет.
В то же время руководитель ChargePoint видит огромный потенциал для роста, поскольку хотя в Европе электромобили уже составляют более одной пятой всех новых автомобилей на некоторых рынках, их доля в общем парке транспортных средств все еще составляет менее пяти процентов. В беседе с electrive Саффретт объясняет стратегию ChargePoint, говорит о конкуренции с китайскими производителями оборудования, о важности надежных решений для зарядки для автопарков и о возможностях, открывающихся в сфере зарядки грузовиков. Начнем:
Господин Саффретт, вы работаете в ChargePoint всего несколько недель. Как прошло ваше начало работы?
> Он был потрясающим. Ранее я был членом совета директоров ChargePoint, поэтому уже знал эту компанию. Я бы не сказал, что знал каждую деталь, но хорошо понимал, на каком этапе сейчас находится компания и с какими вызовами она сталкивается.
>
>
> > Европа становится всё более важной для мирового успеха ChargePoint. Мы даже перенесли начало моей работы на неделю раньше, чтобы я смог присутствовать на выставке icnc в Берлине. Было бы упущением не принять участие в мероприятии, которое собирает столько ключевых игроков в области инфраструктуры зарядки в Европе.
>
>
Почему вы выбрали ChargePoint? Ваша профессиональная карьера ведь скорее связана с управлением автопарком и лизингом транспортных средств.
>
> После почти 29 лет в этой отрасли — с небольшим перерывом в банковском секторе — мне показалось, что настало подходящее время сменить направление деятельности.
Как вы считаете, какие являются главными препятствиями для владельцев автопарков, желающих перейти на электромобили? Проблема в самом автомобиле или загрузка аккумулятора по-прежнему остается основной проблемой?
> Многое из этого по-прежнему связано с психологией. Беспокойство по поводу дальности пробега обычно является первой причиной, которая упоминается.
> Однако поскольку многие новые электромобили теперь имеют дальность пробега около 400–500 километров, это беспокойство постепенно уменьшается. В случае с фуражными автопарками ситуация, конечно, иная, так как они следуют другим графикам; но для типичного водителя служебного автомобиля следующие вопросы: где и как я могу зарядиться?
>
>
>
>
>
>
> Следовательно, необходимо прояснить все эти аспекты, прежде чем компания сможет сказать: «Хорошо, теперь мы можем перейти на электромобили — причём стратегически».
Роль также играет мощность зарядки самих автомобилей?
> Это определённо была проблема, особенно у более старых поколений электромобилей. Хотя были вложены значительные средства в мощную инфраструктуру зарядки, не каждый автомобиль на дорогах может действительно использовать предоставленную мощность зарядки.
>
>
Как вы оцениваете сегодняшнюю экосистему зарядки в Европе?
> Ситуация очень фрагментирована. Я ожидаю значительной консолидации в течение ближайших трех-пяти лет. Времена, когда технологические компании могли действовать в течение длительного времени, не обеспечивая инвесторов финансовой отдачей, подходят к концу — особенно с учетом того, что отрасль достигает все более высокого уровня зрелости, сопоставимого с устоявшимися промышленными секторами.
> На компании усиливается давление, требующее доказать наличие прибыльной и устойчивой бизнес-модели. В то же время доступ к инвестиционным средствам становится более избирательным.
>
>
> Поэтому я предполагаю, что ряд игроков — при наличии у них долгосрочно жизнеспособных продуктов и технологий — будет искать возможности для поглощений, слияний или стратегических партнерств.
>
>
Какие европейские рынки вы считаете в настоящее время лидирующими в области инфраструктуры зарядки?
> Страны Бенилюкса и скандинавские страны традиционно лидировали по уровню развития их общей инфраструктуры. Обе регионы получали поддержку от государства, которая была сильной и, что особенно важно, стабильной. Политика в этой области сохранялась на протяжении времени, вместо того чтобы меняться под давлением отрасли или из-за экономического спада. Теперь Германия, Великобритания и Франция догоняют их. Значительная часть Южной Европы ещё не прошла такой же процесс трансформации. Испания, Италия и Португалия начинают двигаться в этом направлении, и я считаю, что Восточная Европа также может вызвать очень сильную волну трансформаций, когда придёт время.
Что может способствовать развитию ситуации в Восточной Европе?
> Я думаю, что инфраструктура зарядки для грузовиков может стать важным движущим фактором. Поскольку регулирование в ЕС ускоряет внедрение электрических грузовиков, электрификация ключевых транспортных маршрутов и основной сети TEN-T потребует развития масштабной инфраструктуры зарядки. Такая инфраструктура сможет спровоцировать эффект домино во всей экосистеме зарядки на этих рынках.
Какие рынки в настоящее время имеют приоритет для ChargePoint в Европе?
> Регион DACH очень важен для нас. Среди других ключевых рынков — Великобритания и Франция. Мы также действуем на других европейских рынках, включая Южную Европу и страны Бенилюкса.
Каковы ваши основные цели в новой роли?
>
>
>
>
> Нагрузка и надежность становятся все более важными, а уровень доступности должен составлять почти 100 процентов. Поэтому моя цель — сделать ChargePoint ведущим, но в то же время ответственным лидером рынка. Я не хочу, чтобы мы любой ценой завоевывали долю рынка. Это приводит лишь к разрушительной конкуренции, и я не считаю, что это хорошо для отрасли.
>
>
> Я также убежден, что ChargePoint может сыграть важную роль в поддержке и формировании инфраструктуры зарядки в Европе. Думаю, мы до сих пор недостаточно активно участвовали в этих дискуссиях. Это одна из причин моего назначения и моей позиции в руководящей команде ChargePoint.
Как вы оцениваете потенциал роста в Европе?
>
>
>
>
ChargePoint известен в Европе благодаря своему программному бизнесу, в частности продукту be.ENERGISED. Какую роль будет играть аппаратное обеспечение наряду с программным в вашей европейской стратегии?
> Мы занимаемся как программным, так и аппаратным обеспечением. Мы продаём оборудование для зарядки, сочетаем наше аппаратное обеспечение с собственным программным обеспечением, а также предлагаем нашу платформу программного обеспечения для аппаратного обеспечения от сторонних производителей. be.ENERGISED — это очень мощная платформа управления зарядкой. Мы хотим продолжать инвестировать в неё и совершенствовать её, поскольку уверены, что при правильном подходе она сможет стать ещё более успешной и укрепить свои позиции лидера рынка.
>
>
> Кроме того, у нас есть партнёрство с Eaton, которое оказалось очень успешным в США, и мы хотим развивать его в Европе. Многим зарядным станциям сначала требуется дополнительная электрическая инфраструктура и мощности — и именно это является основной сферой деятельности Eaton. Это создаёт мощное сочетание.
Я немного скептически настроен по поводу рынка аппаратного обеспечения. В Европе уже существует множество производителей зарядных устройств переменного и постоянного тока. Действительно ли рынок ждет еще одного зарядного устройства постоянного тока?
> Наше новое зарядное устройство Express Solo объединяет высокотехнологичные решения в таких областях, как охлаждение и эффективность. Кроме того, оно очень компактное и имеет модульную конструкцию по сравнению со своими характеристиками.
>
>
> Однако мы смотрим дальше простого использования зарядного устройства. Основной вопрос заключается в том, как оптимально использовать инфраструктуру зарядки и какова общая электрическая мощность, предоставленная в определенном месте. Как управлять этой мощностью и как за 24 часа максимально эффективно использовать доступную емкость?
>
>
> Технология, используемая внутри зарядной станции, открывает перед нами возможность разработки ряда дополнительных случаев применения. Это те сферы, которые мы хотим вывести на рынок со временем.
Технология — это одно, а цена — другое. Как ChargePoint может конкурировать с китайскими поставщиками оборудования?
> Мы должны постоянно совершенствовать наши процессы производства и закупок, чтобы сохранять конкурентоспособность. Как и на любом рынке, существует связь между ценой и качеством. Нам необходимо найти оптимальный баланс — ту точку, при которой клиенты готовы заплатить небольшую дополнительную сумму за продукт, поскольку он отличается качеством, надежностью, долговечностью и соответствующей поддержкой.
>
>
> Однако разница в ценах, которую рынок терпит, довольно незначительна. Это определяет рамки, в которых можно устанавливать конкурентоспособные цены на аппаратное обеспечение.
Сосредотачивается ли ваша стратегия в области аппаратного обеспечения преимущественно на легковых автомобилях, или вы видите возможности и в сфере зарядки грузовиков?
> И то, и другое; при этом мы видим значительный потенциал в сфере зарядки грузовиков.
>
>
>
>
>
>
> Логистические компании принимают важные долгосрочные решения относительно своей инфраструктуры. Если установка неисправна или поддержка недостаточна, это быстро становится известно в отрасли. Это значительно затрудняет привлечение новых клиентов. Поэтому мы потратим много времени на оптимизацию модели перед её масштабированием.
В Германии существуют очень специфические регуляторные требования, в частности закон об калибровке. Насколько серьезной является эта проблема для ChargePoint?
> Все продукты, которые мы продаем в Германии, должны соответствовать закону об калибровке или другим соответствующим требованиям к сертификации.
> Безусловно, это сложная задача — но с такой сталкиваются все участники этого рынка.
Учитывая ваш опыт: стоит ли предполагать, что сегмент флотов для ChargePoint в Европе в будущем получит ещё большее внимание?
> ChargePoint уже действует в различных сегментах, и бизнес с флотами уже сейчас является важной частью нашей деятельности.
> Флоты для доставки на «последнюю милю», а также грузовые и складские флоты безусловно являются важными сферами роста. Доставка на последнюю милю в Европе за последнее десятилетие резко возросла; соответствующие флоты должны всё чаще становиться электрическими, чтобы сохранять возможность действовать в городах. С грузовыми автомобилями ситуация будет развиваться аналогичным образом.
>
>
> Мы уже имеем сильные позиции в секторах автомобилестроения и управления флотами — поэтому я прихожу в компанию не для того, чтобы с нуля осваивать этот рынок. У нас уже существуют прочные партнерские отношения с производителями автомобилей, включая Mercedes и Ford Pro.
>
>
> Я определённо могу внести свой опыт сотрудничества с производителями автомобилей и управления крупными флотами в ChargePoint. Однако моя конечная цель — довести ChargePoint до успеха в Европе через все каналы продаж, в которых мы действуем.
Большое спасибо за беседу!