Компании Daimler Truck, Volvo и их партнеры стремятся развивать грузовики на водороде в Европе

Изображение: Daimler Truck

Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility и MB Energy представили планы по ускоренному внедрению транспортных средств на водородном топливе в Европе. Немецкая экосистема должна к 2030 году создать условия для масштабного использования водородных грузовиков, при этом она будет поддерживаться политическими структурами и компаниями, работающими в рамках цепочки создания стоимости. Для масштабирования деятельности в Европе участвующие компании призывают к согласованной поддержке со стороны национальных правительств и Европейской комиссии.

Daimler Truck сообщает, что клиенты, использующие грузовики с топливными элементами, уже преодолели почти 600 000 километров, и планируют с конца 2026 года запустить в эксплуатацию у клиентов небольшую серию из 100 автомобилей следующего поколения. Кроме того, компания готовит первые грузовики с водородными двигателями внутреннего сгорания к выпуску в следующем году и намерена к концу десятилетия инвестировать сумму, составляющую несколько сотен миллионов евро, в грузовики на водороде. Volvo также инвестирует в грузовики с топливными элементами и автомобили с водородными двигателями внутреннего сгорания с целью их выпуска к 2030 году, в то время как Toyota выступает в качестве технологического партнера, а Bosch — поставщика ключевых компонентов автомобилей и технологий заправки.

В сфере энергетики и инфраструктуры Daimler Truck и Volvo сотрудничают с Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy и Teal Mobility. Компании стремятся расширить цепочки поставок жидкого и газообразного водорода, а также инвестируют в заправочные станции, способные заправлять до 100 грузовиков в день. При этом они используют синергию, возникающую благодаря росту промышленного производства возобновляемого водорода, что поддерживается реализацией европейского регламента RED-III.

Три фактора конкурентоспособности

Для обеспечения конкурентоспособности по цене по сравнению с дизельным топливом выделяют три ключевых фактора: снижение затрат на автомобили благодаря государственной поддержке и массовому производству, конкурентоспособные цены на водород за счёт более эффективных цепочек поставок и квот на выбросы парниковых газов, а также стимулы в виде платы за проезд для владельцев автопарков, использующих транспортные средства без выбросов CO2. «Рынок всё больше развивается для удовлетворения этих требований», — поясняет Daimler Truck. «Например, немецкая программа поддержки NOW была сильно перегружена заявками. Промышленные компании подали заявки на более чем 70 заправок высокой производительности и 800 тяжёлых коммерческих автомобилей, что подтверждает сильный коммерческий спрос со стороны логистической отрасли».

В то время как Германия должна стать отправной точкой для практического внедрения и показать, как промышленные действия и целенаправленная государственная поддержка могут ускорить развитие рынка, компании призывают национальные правительства и Европейскую комиссию принять стратегические меры для внедрения этой модели по всей Европе.

К этим мерам относятся развитие инфраструктуры посредством скоординированных программ поддержки для заправочных станций и транспортных средств с целью достижения целей «Регламента по инфраструктуре альтернативного топлива (AFIR)», укрепление экономической устойчивости водорода за счет «прагматичных и согласованных» механизмов начисления баллов за использование возобновляемого топлива, а также стимулы в виде платы за проезд и совместное снижение рисков на всем протяжении цепочки создания стоимости — от производства и сжижения до распределения и эксплуатации транспортных средств.

В заключение говорится: «Это сочетание промышленных возможностей реализации и сильной политической базы создаёт основу для масштабирования транспортировки грузов без выбросов CO2. В то же время оно повышает конкурентоспособность европейской промышленности, обеспечивает стабильность энергоснабжения, способствует созданию рабочих мест и снижает выбросы в сфере грузоперевозок».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует на сайте ecomento.de статьи о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей