Глава Daimler Truck: «Речь не идет ни о батареях, ни об водороде»
Изображение: Daimler Truck
Глава Daimler Truck Карин Радстрём считает отсутствие инфраструктуры для зарядки основным препятствием на пути более широкого использования грузовиков с электродвигателями. В первой половине года 1,4 процента грузовиков, проданных Daimler Truck, имели электрический привод. По её словам, в интервью газете Handelsblatt, в Европе уже существует более 60 моделей электрических грузовиков. Для электрификации, помимо подходящих транспортных средств, необходимы конкурентоспособные затраты и достаточное количество мест для зарядки.
Что касается затрат, Рёдстрём указывает на различия в правилах взимания платы за проезд в Европе. По её словам, 13 стран ЕС различают ставки за проезд для электро- и дизельных грузовиков, однако снижения налогов в достаточной степени применяются только примерно в половине из этих стран. Что касается инфраструктуры, она считает, что здесь существует значительный дефицит: к 2030 году в Европе потребуется около 35 000 общественных быстрых зарядных станций специально для грузовиков, в настоящее время их количество составляет менее 2000.
По словам руководительницы Daimler Truck, в 70 процентах случаев дизельные грузовики дешевле электрических с точки зрения общих затрат. Она описывает логистические компании как клиентов, принимающих рациональные решения при часто небольших маржах, которые выбирают транспортные средства в зависимости от их экономической эффективности. По её мнению, климатические цели ЕС на 2030 год в текущих условиях недостижимы для этой отрасли. Перенос сроков на 2033 год, по её оценке, поможет в первую очередь в развитии инфраструктуры.
«Строгие правила по CO2 способствуют развитию инноваций»
Тем не менее Рёдстрём не призывает снижать цели по CO2. «Строгие правила в отношении CO2 способствуют развитию инноваций. Они являются одной из причин нашего глобального успеха», — сказала она. Однако регулирование необходимо лучше связать с развитием инфраструктуры и экономической эффективностью грузовиков без выбросов CO2, учитывая, что европейская отрасль уже инвестировала миллиарды в электрические грузовики и скорректировала своё производство.
Для Daimler Truck несоблюдение целей может привести к большим штрафам. За каждый процентный пункт несоблюдения предусмотрено около 120 миллионов евро. При десяти процентных пунктах сумма составит 1,2 миллиарда евро — по словам Рёдстрём, это примерно равно всей годовой глобальной прибыли подразделения Mercedes-Benz Trucks. По её словам, сохранение таких правил имело бы для Daimler Truck «экзистенциальные последствия».
Помимо полностью электрических автомобилей, Daimler Truck сосредотачивается на грузовиках на водороде. Заводы уже переоборудованы для производства электрических грузовиков, и соответствующие модели уже доступны в серийном производстве, тогда как с водородом пока не всё готово. «Речь идет не о батареях и не о водороде», — пояснил Рёдстрём. «Мы абсолютно уверены, что нам нужны оба варианта, чтобы полностью декарбонизировать Европу».
Что касается водорода, руководительница компании называет преимуществами дальность поездки 1000 километров и более, меньший вес аккумулятора и возможность быстрой заправки. В будущем как аккумуляторы, так и водород должны занять значительную долю, причем точное распределение будет зависеть от региональных различий в ценах на электроэнергию и водород. В соперничестве с китайскими производителями руководительница Daimler Truck указывает на их более дешевое производство, у которого следует поучиться, а также на собственную обширную сеть сервисов в Европе.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей