Dacia Tribrid — инновационная силовая установка с электромотором, двигателем внутреннего сгорания и двигателем на СНГ. По-польски: газовый гибрид
Dacia объявила о внедрении «инновации в виде новой технологии» — силовой установки Dacia Tribrid 150 4×4. Это сочетание псевдогибрида (mHEV) и настоящего гибрида (HEV), включающее миниатюрный электромотор на задней оси и небольшую батарею, обеспечивающую его питанием (0,84 кВт·ч). Основным двигателем во всей этой системе, конечно же, является двигатель внутреннего сгорания, дополнительно оснащённый установкой на ЛПГ. Таким образом, «Tribrid» на самом деле является маркетинговым названием для того, что до недавнего времени обозначалось как Hybrid-G.
Dacia ищет способы сделать автомобиль дешёвым и экономичным
Электромобили потребляют мало электроэнергии от розетки, но, как правило, стоят дороже своих дизельных аналогов. Компания Dacia на время заявляла о стремлении к полной электрификации, однако в настоящее время побеждает стремление к минимальной цене автомобиля при примерно такой же экономичности в эксплуатации. Особенно это касается растущих затрат на топливо при [пока] относительно стабильной цене на СНГ. В результате появились двигатели Hybrid-G /точнее: hybrid-g/ с заводской установкой на газ и небольшой батареей. Одним словом: старые гибриды.
Теперь этот набор сменил название. Чтобы подчеркнуть наличие трех типов привода (бензин, СНГ, электричество) и их взаимодействие, компания придумала термин Tribrid. В «обычном» гибриде /Hybrid 155/ ёмкость аккумулятора составляет 1,4 кВт·ч, а мощность двигателя — до 35 кВт/48 л.с., тогда как Tribrid (ранее: Hybrid 150 4×4) является результатом ряда компромиссов. Бак СНГ объёмом 50 литров занимает довольно много места сзади, поэтому под ним поместился только небольшой двигатель мощностью 10 кВт/13 л.с. Самое удивительное — к нему добавили интегрированную двуступенчатую коробку передач, которая совершенно отличается от шестиступенчатой коробки передач, расположенной спереди и соединённой с двигателем внутреннего сгорания. Коробка передач работает автоматически и даже позволяет отсоединять заднюю ось:
По неизвестной причине на некоторых сайтах у Dacia указаны не 13 л.с., 23 кВт/31 л.с. в пиковом режиме. Упомянутые 10 киловатт — это мощность, едва достаточная для разгона и движения со скоростью ходьбы, тогда как 23 кВт должны без проблем справляться с городскими скоростями. Следовательно, можно рассматривать это как чешскую ошибку (13 против 31) или же постоянную мощность в сравнении с максимальной. С точки зрения редакции Elektrowozu, пожалуй, самым интересным является то, что снова лучшую экономичность двигательного комплекса удается достичь за счёт добавления ещё одного электродвигателя и аккумулятора [стартер/генератор в конфигурации mHEV + приводной двигатель 48 В на задней оси].
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 0 голосов Средняя оценка: 0]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: