Dacia Spring 2: цена, запас хода... всё, что нужно знать о новом поколении, и наши первые впечатления от поездки

Dacia представила второе поколение своего маленького электромобиля Spring. Хотя новая модель основана на Renault Twingo, у неё собственный дизайн и она ещё более доступная по цене. Есть ещё одна хорошая новость: на неё снова будут предоставляться усиленные субсидии на покупку! Нам удалось впервые увидеть эту новую Spring, вот наши первые впечатления от поездки на ней.

Dacia собирается активнее развиваться на рынке электромобилей. Компания объявила о выпуске четырёх новых моделей к 2030 году. Вот первая из них… которая также является обновлённой версией первого электромобиля производителя — Spring.

Выпущенная в 2021 году, она добилась значительного успеха: было продано более 200 000 экземпляров, что, конечно же, стало возможным благодаря низкой цене. На тот не такой уж далекий момент электромобиль по цене 16 990 евро до применения льгот казался невероятным. Renault Zoé стоила более 30 000 евро.

Dacia воспользовалась хорошей возможностью. Изначально Renault разрабатывала для Китая бюджетный электромобиль на основе недорогого городского автомобиля Kwid, созданного в Индии. Проект был переименован в Dacia для экспорта в Европу.

У нового автомобиля всё изменилось, кроме названия. Однако у него есть общее с предыдущими моделями: он также возник благодаря сотрудничеству с Renault. Spring 2 тесно связана с моделью Twingo, что позволило значительно ускорить её разработку! Проект был одобрен лишь в начале 2025 года. Dacia создала этот автомобиль за 16 месяцев.

Внешний дизайн

Однако задача была простой, поскольку она заключалась в основном в корректировке внешнего дизайна. Хотя конструкция и стеклопакеты совпадают с моделью Twingo, всё остальное изменилось, и спутать эти два автомобиля невозможно. Это не просто небольшая переработка, к которой мы могли привыкнуть у небольших городских автомобилей одной группы. Spring имеет собственный стиль и индивидуальность, которые можно описать так: углы и серьезность. Это полное противопоставление округлой и веселой Twingo!

Стратегия, принятая Dacia и обусловленная логикой группы! Если бы Renault нужен был проект вроде Spring для повышения рентабельности технической базы Twingo, особенно после срыва планов по сотрудничеству с Volkswagen, то речи не могло быть о автомобиле, который слишком сильно конкурировал бы с Twingo. В итоге получилась довольно умеренная Spring, предназначенная для клиентов, которые ищут недорогой и эффективный маленький электромобиль.

Хотя Spring по-прежнему остается маленьким автомобилем, изменение технической базы придаёт ему новые пропорции. Длина увеличивается на 15 сантиметров — до 3,85 метра, а ширина — на 18 сантиметров (до 1,74 м)! Это придаёт автомобилю более монолитный вид, который ещё больше подчёркивают угловатые формы, включая чётко выраженные «плечи».

Эта модель также отличается от Twingo наличием почти плоского капота, который располагается над комплексом фар и противотуманок. Стоит отметить, что новый световой логотип в форме буквы «T», присутствующий на универсале Striker, здесь отсутствует; у Spring используется логотип, напоминающий фирменный знак бренда.

Эта Spring в некоторой степени подвержена влиянию мира внедорожников, поэтому на бамперах у неё имеются большие пластиковые защитные элементы, что полезно для передвижения по городским условиям. На дверях отсутствует аналогичная защита — там просто декоративные элементы. Другие декоративные вставки визуально отделяют крышу от остальной части автомобиля, но речи не идет о двухцветном дизайне, для которого потребовалась бы дорогая промышленная обработка. Кроме того, выбор цветов кузова ограничен четырьмя оттенками: синий Agave на фото, серый Schiste, черный Etoilé и белый Glacier. Что касается колес, то они имеют диаметр 15 или 16 дюймов с римскими дисками типа «flexwheel» (у Twingo — 16 или 18 дюймов).

Еще один пример дешевого дизайна по мнению Dacia

В Dacia стремятся создавать красивые дизайны по доступной цене, что мы уже видели у руководителя отдела дизайна компании во время презентации универсала Striker. Ещё один пример — это яркий световой дизайн модели Spring. Освещается только верхняя часть, а нижняя часть наклонена под углом 45° для отражения света, что создаёт эффект зеркал. Этот трюк используется как спереди, так и сзади, что позволяет снизить затраты при одновременном создании стильного вида с дополнительным эффектом глубины.

Внутри автомобиля

Внутри произошли изменения в дизайне. Близость к модели Twingo очевидна! Всё довольно просто: дизайнеры Dacia лишь переработали верхнюю часть панели приборов, в то время как нижняя часть практически не изменилась. Верхняя часть теперь позволяет лучше обеспечивать видимость. Она имеет голубоватый оттенок. Дизайн вентиляционных отверстий также был изменен — их оформление теперь напоминает логотип Dacia.

У модели Twingo сохраняется аналоговая панель управления с 7-дюймовым экраном и 10,1-дюймовым сенсорным экраном, тогда как у моделей Dacia графика проще. 10,1-дюймовый экран является стандартным для версии премиум. В базовой версии предусмотрена система Media Control: смартфон крепится к панели приборов, и через кнопки на руле можно управлять функциями специального приложения Dacia. Нововведением является возможность использования этой функции с телефоном в вертикальном формате, что более подходит для навигационных приложений. Хотя кондиционер и является стандартным оборудованием, он всегда ручной (автоматический кондиционер не предлагается в качестве опции).

Что касается мест для хранения, здесь используется та же полка, что и в Twingo, позволяющая размещать небольшие предметы. В новом автомобиле Dacia Spring применяется концепция креплений «YouClip» для размещения удобных аксессуаров в салоне. Всего три таких крепления: одно на панели управления с пассажирской стороны, два — в багажнике. Например, есть элемент для обмотки кабеля смартфона, футляр для очков… Также доступна центральная подлокотница с закрытым отсеком для хранения.

Внутри основное отличие от Twingo заключается в модульности. Spring, будучи проще и доступнее по цене, отказалась от независимых складных задних сидений. Вместо этого используется классическое фиксированное двухместное сиденье. Пространство для ног достаточно… если пассажиры спереди не слишком высокие. Но это соответствует логике автомобиля длиной 3,85 метра. Кроме того, приходится мириться с коротким сиденьем и высоким полом. Сзади всё просто: от отсутствия мест для хранения в дверях до стекол, открывающихся по диагонали… как и в Twingo.

Что касается багажника, его объем составляет 337 литров. Съемный пол состоит из двух независимых частей, что позволяет разделить багажник и при необходимости закрепить или спрятать определенные предметы. Еще один полезный элемент — это фрунк, передний багажник под капотом. В нем можно хранить, например, второй кабель для зарядки (дополнение стоимостью 150 евро).

Двигатель и аккумулятор

Что касается технических характеристик, как вы уже догадались, это Twingo! Здесь используется двигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.) с крутящим моментом 175 Нм; он был разработан в Китае. Аккумулятор представляет собой щелочно-литиевый аккумулятор типа LFP емкостью 27,5 кВт·ч в полезной ёмкости.

Запас хода по стандарту WLTP составляет 250 км, что немного меньше, чем у Twingo, в основном из-за поднятого капота. Однако это на 25 км больше, чем у последней версии Spring 1, которая в конце своего существования использовала аккумулятор типа LFP емкостью 24,3 кВт·ч. Этого более чем достаточно для обычного использования этих небольших автомобилей. По данным Dacia, клиенты первой версии Spring в среднем проезжают 34 км в день!

Зарядка

Это может объяснить выбор скромной стандартной опции зарядки. Действительно, приходится довольствоваться встроенным переменного тока зарядным устройством мощностью 6,6 кВт. С помощью обычной усиленной розетки зарядка до 80% от уровня 15% занимает 5 часов 40 минут.

Для тех, кто хочет большей универсальности, существует дополнительный пакет, который позволяет использовать зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт и зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт. Благодаря этому зарядка до 80% от уровня 15% занимает всего 28 минут. Этот пакет также предоставляет возможность двунаправленной зарядки V2L (адаптер предоставляется отдельно).

Spring отличается простотой конструкции, предпочитая не использовать более совершенные технологии. Здесь нет теплового насоса, отсутствует режим One Pedal (есть только режим B), а аккумулятор охлаждается воздухом.

Благодаря шасси Twingo автомобиль демонстрирует лучшие показатели на дороге как с точки зрения управляемости, так и уровня шума в салоне. Также заметно использование шин Continental (15 дюймов) или Goodyear (16 дюймов) вместо китайских шин предыдущей модели.

Технические характеристики

Длина

3,85 метра

Ширина (без зеркал)

1,74 метра

Двигатель

60 кВт / 82 л.с.

Аккумулятор

LFP 27,5 кВт·ч (полезная ёмкость)

Запас хода по стандарту WLTP

250 км

Расход энергии по стандарту WLTP

12,7 кВт·ч/100 км

Зарядка от сети

AC 6,6 кВт

Время зарядки до 80% от сети

9 часов при использовании стандартной розетки, 5 часов 40 минут — при использовании усиленной розетки, 2 часа 55 минут — с Wallbox мощностью 7 кВт

Зарядка по опции

Двунаправленный переменный ток 11 кВт + постоянный ток 50 кВт

Время зарядки от 15 до 80% с опцией

1 час 55 минут с трехфазным Wallbox мощностью 11/22 кВт, 28 минут — постоянным током.

Уже в наличии

Представленная 8 сентября новая Spring уже доступна к заказу во Франции. Базовая цена составляет 17 900 евро, что на 1 000 евро дороже, чем у старой Spring… однако новая модель будет более доступной благодаря субсидии «поддержка». Дело в том, что производство переходит из Китая в Европу (в Словению), что позволит автомобилю получить высокий экологический рейтинг и воспользоваться усиленными субсидиями, которые в группе Renault составляют от 3 620 до 6 180 евро. Таким образом, цена Spring с минимальной субсидией начинается от 14 280 евро… а с максимальной — от 11 720 евро! К тому же кондиционер входит в стандартную комплектацию. Старая Spring с аналогичной оснасткой стоила 18 900 евро!

Линейка, оснащение, цены

Expression

Journey

82 л.с. – Аккумулятор LFP 27,5 кВт·ч

17 900 €

19 400 €

Оснащение: электрические передние стекла и зеркала заднего вида, ручная климат-контроль, автоматическое включение фар, радар парковки сзади, электрический тормоз стоянки, система Media Control с разъемом USB-C, задние сиденья, складываемые пополам 50/50, пол багажника с возможностью разделения, рулевое кресло с регулировкой по высоте и наклоном спинки.

Journey: дополнительное оснащение + функция беспроводного подключения, камера заднего вида, 10,1-дюймовый сенсорный экран, навигация, крышка для багажа.

Пакет для двусторонней зарядки мощностью 11 кВт и быстрой зарядки мощностью 50 кВт стоит 500 €. Он доступен только в версии Journey.