Dacia платит за свою отсталость в области электромобилей: её продажи снижаются на фоне того, как электромобили стимулируют развитие Renault

Продажи Dacia снизились на 12,8% в третьем квартале 2026 года, усилив тенденцию к снижению, которая составила 9,7% с января по сентябрь. Разница внутри самой группы компаний значительна: за квартал продажи электромобилей Renault Group выросли на 84,7%. Часть рынка развивается стремительно, в то время как у Dacia практически нет продуктов, способных конкурировать с ними.

Высокая база для сравнения прошлого года и переход между моделями объясняют часть снижения. Однако сводить всё к временным трудностям — значит ограничиваться поверхностным анализом. Бренд входит в этот период роста спроса на электромобили с ассортиментом, состоящим из единственной городской модели — Spring. Такое предложение не учитывает потребности тех, кто ищет компактный автомобиль, семейную машину или доступный электрический SUV.

Следовательно, проблема заключается не только в низких объемах продаж электромобилей. Дело в отсутствии конкурентоспособного и достаточно широкого ассортимента электромобилей. Покупатель может найти у Dacia альтернативы на топливных двигателях, на ГЛП и гибридные модели для совершенно разных потребностей. Но если он хочет перейти на электромобиль, варианты сокращаются до одной модели. А если эта машина ему не подходит, придется искать у другого бренда.

Брат модели Twingo, которому нужное преимущество

Новый Spring должен помочь исправить ситуацию, но в то же время подчеркивает трудности Dacia с переносом своей традиционной концепции на рынок электромобилей. Это модель, тесно связанная с Renault Twingo, с которой она делит техническую базу и производство в Словении. Такая стратегия позволяет использовать опыт группы, однако она ставит вопрос: какие решающие преимущества имеет Dacia по сравнению с Renault?

По заявленным ценам во Франции до учета субсидий Spring начинается от 17 900 евро, тогда как Twingo — от 19 490 евро. Разница составляет 1 590 евро, поэтому нельзя утверждать, что обе модели стоят абсолютно одинаково с самых базовых версий. Однако экономия сопровождается более скромным оснащением, что сокращает разницу между их предложениями.

Сравнение становится особенно неприятным, когда речь заходит о модели Spring Journey стоимостью 19 400 евро. Разница с базовым Twingo составляет всего 90 евро. Окраска и дизайн у них не идентичны: Dacia оснащен элементами, отсутствующими у более доступной версии Renault, в то время как Twingo сохраняет такие преимущества, как отдельные сиденья с возможностью скольжения.

К этому добавляется дизайн. Twingo вновь обретает узнаваемую идентичность, апеллируя к воспоминаниям о очень популярной модели. С этой точки зрения он кажется более подходящим для привлечения широкой аудитории, ищущей нечто большее, чем просто недорогой транспорт. Spring предлагает более функциональный образ, но когда речь идет о экономии средств, отказ от привлекательности Renault становится труднее оправдать.

Обмен технологиями сам по себе не является проблемой. Вопрос в том, что автомобиль бюджетного бренда должен обеспечивать явное преимущество: значительно более низкую цену, больше пространства, лучшее оснащение или убедительную комбинацию всего этого. Если он слишком близок к аналогам от Renault, у покупателя будет меньше причин выбрать именно его. Dacia рискует повторить судьбу Nissan, предлагая альтернативу, которая экономит слишком мало для тех, кто покупает автомобили из-за цены, и мало привлекает тех, кто также ценит дизайн.

Тем временем остальные участники группы показывают, почему этот недостаток имеет значение. Электромобили составили 25,8% от общего объема продаж в течение квартала, сообщенного Renault Group. Если учесть гибриды и полногибридные автомобили, доля электрифицированных легковых автомобилей достигла 54,9%. Это разные категории: расширение ассортимента гибридов может помочь Dacia, но это не покрывает потребности тех, кто хочет полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

Появление гибридной версии Sandero и модели Striker может способствовать краткосрочному восстановлению коммерческих позиций, однако развитие европейского рынка, на котором доля Франции превышает 40%, не предвещает особо оптимистичного будущего для Dacia. Следующим шагом компании станет выпуск бюджетной модели для конкуренции с AMI, затем появится необычная модель Hipster, а электрический Sandero будет выпущен только в 2028–2029 годах.

На данный момент группа Renault сохраняет финансовое равновесие. Её квартальный объем продаж вырос на 1,5% и достиг примерно 11 600 миллионов евро, при этом компания по-прежнему ставит цель сохранить операционную маржу на уровне около 5,5% к 2026 году. Однако финансовые показатели группы не должны маскировать проблему, связанную с продажами Dacia: её стратегии требуют более амбициозных электрических моделей.

У Dacia есть явный шанс среди тех, кто хочет купить электромобиль, не платя за ненужное оборудование. Чтобы воспользоваться этим шансом, нужно нечто большее, чем просто городской автомобиль на базе Twingo с ограниченной скидкой. Ограниченный ассортимент и цены, слишком близкие к ценам Renault, именно снижают привлекательность Dacia для многих покупателей.