Dacia обращается к Европе с просьбой снизить цены на автомобили: «Они становятся слишком дорогими».

Цены на новые автомобили в Европе продолжают расти, и компания Dacia считает, что значительная часть проблемы заключается в увеличении количества норм, которые должен соблюдать каждый модельный ряд. Румынский бренд обратился к европейским институтам с просьбой временно приостановить новые требования к малолитражным автомобилям с целью снижения затрат и восстановления более доступного выбора транспортных средств.

Просьба исходит от Катрин Адт, исполнительного директора Dacia, которая во время презентации нового поколения Dacia Spring рассказала журналу Autocar, что европейский рынок с 2019 года потерял около 3 миллионов автомобилей, и что продажи до сих пор не восстановились до уровней, наблюдавшихся до пандемии. По мнению Адт, проблема имеет гораздо более серьезные промышленные последствия, чем может показаться на первый взгляд: эти 3 миллиона автомобилей, по ее расчетам, соответствуют объему производства примерно десяти заводов, плюс миллионы шин, сидений и других комплектующих.

Руководитель Dacia считает, что одной из основных причин такого падения является повышение цен на новые автомобили. В качестве причины этого роста цен она непосредственно указывает на европейское регулирование, особенно на увеличение количества требований, связанных с выбросами и безопасностью. Вопрос, который ставит Dacia, заключается не в отмене норм, а в том, насколько все они приносят пользу, компенсирующую дополнительные затраты для покупателя.

Влияние этого фактора на производителя вроде Dacia особенно значительно. Компания утверждает, что в настоящее время около 25% её бюджета на исследования и разработки, а также часть её инженерных ресурсов направляются на соблюдение различных нормативных требований. Adt также отмечает, что Dacia уже была вынуждена приспособиться к примерно ста нормативам, и до конца десятилетия предстоит ещё соблюсти 107 других.

Adt привела в пример системы помощи водителю. По её словам, одной из наиболее часто используемых кнопок у водителей в их автомобилях является та, которая позволяет отключить звуковые сигналы, связанные с этими системами. По мнению компании, это должно заставить задуматься о том, действительно ли определённые требования соответствуют потребностям клиентов или же в некоторых случаях они лишь увеличивают сложность без соответствующей пользы.

Поэтому Dacia вместе с другими производителями обратилась к Европейской комиссии с просьбой приостановить введение новых правил, касающихся малолитражных автомобилей. Цель состоит в том, чтобы обеспечить период стабильности, позволяющий продолжать производство доступных моделей, пока отрасль одновременно справляется с проблемами электрификации и давлением в плане снижения затрат.

Запрос Dacia поступил в то время, когда группа Renault также добивается изменений в темпах введения новых норм. Фабрис Камболив, руководитель Renault, говорил о настоящем «цунами» регулирования и выступал за приостановку новых требований на десять лет. По его мнению, более стабильная правовая база позволит сосредоточить ресурсы на снижении цен и развитии электрификации.

Это не первый раз, когда Dacia связывает более гибкие правила регулирования с возможностью производства крайне дешевых городских автомобилей. Ранее Катрин Адт уже отмечала, что иная регулирующая среда может способствовать запуску в производство модели Dacia Hipster — небольшого автомобиля, предназначенного для обеспечения базовой и доступной мобильности. На вопрос о ситуации с этим проектом руководитель Dacia ограничилась ответом, что необходимо быть внимательными.

У этой дискуссии есть ещё одна сторона. Европа вводит новые требования именно с целью повышения безопасности, сокращения выбросов загрязняющих веществ и увеличения срока службы определённых компонентов. Например, правила Euro 7 устанавливают новые требования к выбросам и сроку службы аккумуляторов; их применение будет происходить поэтапно с конца 2026 и 2027 годов в зависимости от типа транспортного средства.

Проблема, с которой сталкивается Dacia, заключается в том, где найти баланс. Недорогой маленький автомобиль может иметь меньше дополнительных затрат по сравнению с седаном или внедорожником, стоимость которых на несколько тысяч евро выше, и каждая новая обязательная система оказывает пропорционально более сильное влияние на конечную цену более простых моделей.

Эта дискуссия особенно актуальна для Dacia, поскольку значительная часть её стратегии основана именно на предложении автомобилей с другим соотношением цены и оснащения по сравнению с другими производителями. Сам бренд считает одним из своих приоритетов предоставление клиенту самого необходимого и контроль затрат на свою продукцию.

Запрос о приостановке действия норм не означает, что Dacia хочет отказаться от электрификации. На самом деле бренд расширяет ассортимент электрических автомобилей, и Dacia Spring по-прежнему остается одной из его ключевых моделей в этой области. Руководство компании считает, что переход к доступным электромобилям станет гораздо сложнее, если каждое поколение будет вынуждено одновременно соблюдать всё больше требований и нести растущие затраты на разработку.

Дискуссия только началась, но у неё есть очень конкретные последствия для европейского рынка: если производителям придётся тратить всё больше ресурсов на соблюдение новых норм, часть этих затрат в итоге попадёт в цену, которую платит покупатель. А в случае с малолитражными автомобилями, у которых экономическая маржа гораздо ниже, эта разница может определить, останется ли та или иная модель действительно доступной или перестанет им быть.