Dacia Hipster должна появиться в 2027 году как электрический автомобиль малого класса.
По сообщению британских СМИ, с 2027 года Dacia будет предлагать в Европе электрический микроавтомобиль под названием Hipster. Этот легкий автомобиль класса L7e был представлен примерно год назад в качестве концепта, и, как ожидается, его будут производить в Китае — там же, где уже собиралась первая генерация этой модели.
Изображение: Dacia
Dacia представила Hipster в октябре 2025 года как электрический концепт-кар, однако в то время совершенно не планировала его серийное производство. Как сообщает сейчас издание „Autocar“, планы по запуску кара, по-видимому, уже сформировались: Hipster будет выпускаться в следующем году и поступит на рынок в Великобритании по цене около 9.500 фунтов, — говорится в статье портала со ссылкой на „источник, близкий к проекту“. Указанная цена соответствует примерно 11.000 евро.
Производство модели Hipster планируется на том же китайском заводе, где собиралась первая, уже устаревшая версия модели Spring. Этим займется местное совместное предприятие eGT New Energy Automotive — объединение Renault, Nissan и Dongfeng. Это соответствует имеющейся информации: ещё в феврале 2026 года французский портал „Auto Infos“ сообщал о возможном серийном производстве Dacia Hipster в Китае, при условии окончательного одобрения производства. По-видимому, это одобрение теперь дано. Для завода в Шиъяне это важный сигнал, ведь как известно, недавно представленная вторая версия модели Spring теперь производится не в Китае, а в Словении.
Что касается самого Hipster: по сути, это кубического вида минивэн представляет собой европейскую интерпретацию популярных в Японии автомобилей класса Kei. Он предназначен для классификации в категории Spring. Строгие требования связаны с возможностью входа в европейскую категорию L7e: масса автомобиля без батареи не должна превышать 450 кг, а мощность — 15 кВт, а максимальная скорость — 90 км/ч. В таком случае Hipster как электромобиль класса L7e, вероятно, не будет подпадать под специальные тарифы ЕС на электромобили, произведенные в Китае. Ведь эти правила действительно применяются к автомобилям класса M1, но не к моделям категории L7e.
Изображение: Dacia
- 1/13
Как сообщает «Autocar», серийная версия должна остаться довольно близкой к концепту. При презентации длина этого концепта составляла три метра, высота — 1,53 метра, а ширина — 1,55 метра. Благодаря кубическим пропорциям, практически отсутствующим выступам и вертикально расположенным стеклам модель Hipster на этой относительно небольшой площади обеспечивает четыре полноценных сиденья, а также место для багажа. В зависимости от конфигурации объем багажника должен составлять от 70 до 500 литров; последнее значение достигается при полностью сложенном заднем сиденье.
Исследование также показывает, что багажник разделен на две части (нижняя часть открывается вниз, как у пикапа, что должно облегчить загрузку). Однако, по словам «Autocar», такой подход не попадет в серийное производство: серийная версия, скорее всего, получит багажник с дверцей, открывающейся сбоку.
Как сообщает портал, положение крайне маленькой модели в ассортименте Dacia динамично менялось ещё до выхода на рынок: по-видимому, под руководством бывшего главы Dacia Дениса Ле Во этот автомобиль должен был стать преемником модели Spring. Однако группа Renault решила вместо этого создать модель, основанную на возрожденном Renault Twingo. Обе модели теперь готовы к серийному производству и вот-вот выйдут на рынок. В качестве косвенного преемника Ле Во Фабриц Камболив, новый главный официр по развитию Renault и Dacia, поручил ещё раз переработать концепцию продукта Hipster, чтобы снизить его цену ещё больше. При этом производитель планирует получить значительную помощь в разработке из Китая.
По информации издания „Autocar“, окончательная версия модели Hipster будет представлена в следующем году. Однако уже сейчас ясно, что новый электромобиль Dacia призван стать антитезой тяжелым и перегруженным технологиями современным электромобилям. Отказ от излишеств позволяет Dacia снизить не только затраты, но и уровень выбросов CO2. Например, в салоне: румынский автопроизводитель следует философии „Принесите собственное устройство“ — собственный смартфон служит не только ключом к автомобилю, но и через специальную станцию подключения превращается в экран навигации и системы развлечений. В качестве звуковой системы в концепте используется простая Bluetooth-колонка, а боковые стекла опускаются вручную, без электропривода. Кроме того, классические ручки дверей заменены на петли.