Dacia зашла слишком далеко в плане экономии: новый самый дешевый Spring даже не имеет экрана.

Dacia Spring уже много лет придерживается очень простого подхода: предлагать небольшой, легкий и дешевый электромобиль, устраняя всё то, что не является абсолютно необходимым. Это автомобиль без особой индивидуальности, предназначенный лишь для поездок из точки А в точку Б и ничего более. Именно поэтому интересно увидеть, до каких пределов может дойти бренд с самой базовой версией этой модели. Ведь если Spring и так был одним из самых простых электромобилей на рынке, то его самая базовая версия выводит эту концепцию ещё дальше, особенно с точки зрения интерьера.

Мы ещё не знаем всех деталей его вывода на рынок в Испании, но во Франции новый Spring начинается от 17 900 евро до учёта субсидий в версии Expression, тогда как Journey стоит до 19 400 евро. Суть в том, что за такие деньги мы получаем электромобиль, в котором отсутствует даже один из элементов, который сегодня кажется неотъемлемым в любом автомобиле — центральный дисплей.

В результате Spring идеально соответствует исторической философии Dacia: меньше оснащения, меньший вес и низкая стоимость. Проблема в том, что рынок сильно изменился с момента появления первого Spring, и теперь существуют конкуренты, которые, не сильно отклоняясь от его цены, предлагают гораздо более совершенный уровень комфорта в пути.

Самая простая версия Spring почти лишена дисплея

Базовая версия Dacia Spring отличается крайне простым внешним дизайном. Белый цвет поставляется в стандартной комплектации, тогда как другие оттенки требуют доплаты. Также здесь используются стальные шины диаметром 15 дюймов с колпаками, имитирующими внешний вид легкосплавных шин — это очень типичное решение для бюджетных моделей Dacia.

В салоне тоже нет чрезмерных уступок. Сиденья обтянуты простой черной тканью, а приборная панель имеет некоторые цветовые детали, чтобы комплекс в целом не выглядел слишком строго. Но большая разница по сравнению с изображениями более оснащенных версий находится прямо перед водителем: исчезает центральный дисплей размером 10,1 дюйма.

Вместо него есть крепление для телефона. Таким образом, смартфон берет на себя ту роль, которую во многих автомобилях выполняет мультимедийная система. Некоторые функции можно управлять с рулевых колес, а соответствующая информация отображается также на приборной панели. Система по-прежнему включает радио и динамики, поэтому это не автомобиль, который полностью зависит от телефона для воспроизведения звука.

На бумаге решение кажется вполне логичным. Зачем покупать экран, если у владельца уже есть телефон, способный выполнять большую часть функций? Проблема в том, что простота Spring слишком резко контрастирует с тем, что предлагают его конкуренты.

И здесь появляется особенно неприятное сравнение для Dacia — электромобиль Renault Twingo E-Tech. Новая модель Renault оснащена аккумулятором ёмкостью 27,5 кВт·ч и запасом хода до 263 километров по стандарту WLTP, а также гораздо более совершенным экраном и мультимедийной системой. В Испании его цена в настоящее время составляет 17.463 евро до применения скидки в 4.050 евро по программе Auto+.

Другими словами, Twingo конкурирует с Spring по цене, но обладает гораздо более тщательно продуманной интерьерной отделкой и явно более современным дизайном. Это заставляет вопрос меняться с того, сколько стоит производство дешевого электромобиля, на то, какие опции мы готовы пожертвовать ради его приобретения.

Кроме того, есть ещё один деталь, который особенно бросается в глаза. Небольшое переднее отделение объемом 18 литров не является стандартным и предлагается как опция. В автомобиле, созданном именно для максимизации простоты и экономии каждой копейки, взимание дополнительной платы за настолько базовое место для хранения кажется клиенту непонятным.

Похожая ситуация и с зарядкой. Во Франции быстрая зарядка входит в дополнительный пакет стоимостью 500 евро, который доступен только в версии Journey. Благодаря ему Spring может заряжаться от переменного тока с мощностью 11 кВт и от постоянного тока — до 50 кВт. Без этого варианта мощность зарядки от переменного тока составляет 6,6 кВт.

Для городского автомобиля, который, скорее всего, будет большую часть времени заряжаться дома, 6,6 кВт могут быть достаточными. Однако 11 кВт и возможность использования быстрой зарядки мощностью 50 кВт существенно повышают практичность Spring, когда он перестает быть исключительно вторым автомобилем и предназначен также для более дальних поездок.

В Испании ситуацию также стоит тщательно проанализировать, поскольку цены и акции существенно влияют на картину. В настоящее время Spring предлагается в испанской линейке по цене от 16.245 евро до применения заявленных 3.375 евро по программе Auto+, хотя комплектация, доступная на нашем рынке, не обязательно полностью совпадает с базовой версией, показанной во Франции.

Именно здесь и кроется настоящая проблема Dacia Spring. Низкая цена по-прежнему остается её главным преимуществом, но теперь этого уже недостаточно. Несколько лет назад было гораздо меньше вариантов для выбора. Сейчас существуют небольшие электромобили из Китая, которые предлагают лучшие экраны, более качественную отделку салона, большую мощность, высокий запас хода батареи и гораздо более полные системы вспомогательного управления.

BYD Dolphin Surf, вероятно, является самым очевидным примером. Благодаря длине в 3,99 метра он обеспечивает гораздо более качественную отделку салона, 10,1-дюймовый сенсорный экран, запас хода по стандарту WLTP до 322 километров, батареи емкостью 30 или 43,2 кВт·ч и возможность быстрой зарядки до 85 кВт. У него даже есть багажник объемом 308 литров — весьма значительная цифра для автомобиля такого размера.

Благодаря акциям и программе Auto+ цена Dolphin Surf Active в Испании в настоящее время составляет 15 405 евро, тогда как с финансированием и другими коммерческими условиями он может быть предложен по цене от 12 955 евро. Разумеется, это не совсем справедливое сравнение, поскольку акции, финансирование и субсидии имеют свои собственные условия, но оно помогает понять, насколько изменился рынок.

Китайские автомобили уже не обязательно являются дешевыми и примитивными машинами, которые пытаются конкурировать исключительно по цене. В некоторых случаях происходит совершенно наоборот: они оснащаются более совершенными технологиями и обеспечивают ощущение от салона, близкое к автомобилям высшего класса.

Это не значит, что Spring потерял свою актуальность. Напротив. Существует категория покупателей, для которых предложение Dacia по-прежнему очень привлекательно: это те, кто хочет простой, легкий, удобный в управлении электромобиль, недорогой в обслуживании и предназначенный в основном для городских поездок. Для таких людей огромный экран может стать скорее проблемой, чем преимуществом.

Но также следует признать, что у концепции простоты есть свои пределы. Одно дело — убирать ненужные элементы, и совсем другое — начинать отказываться от оснащения, которое конкуренты предлагают практически в стандартной комплектации.

С точки зрения испанского покупателя вопрос становится ещё проще: имеет ли смысл экономить несколько тысяч евро, чтобы купить очень простой Spring, когда за схожую сумму можно приобрести гораздо более современный Renault Twingo или BYD Dolphin Surf с явно лучшей комплектацией интерьера?

Ответ будет зависеть от целей использования. Для тех, кто ищет просто самый дешёвый новый электромобиль, Spring по-прежнему будет иметь большой смысл. Для тех, кто хочет использовать его в качестве единственного автомобиля и ценит комфорт, технологии и возможность совершать периодические поездки, преимущества Dacia значительно снижаются.

Есть ещё один важный момент, который стоит учесть. Dacia готовится к европейскому производству модели Spring на заводе Renault в Новом Место, Словения, и следующее поколение будет использовать ту же платформу, что и электрический Renault Twingo. Это может ещё больше изменить ситуацию, поскольку разница между этими двумя моделями станет гораздо меньше.

Преимущество Spring всегда заключалось в том, что она не пытается быть дешёвой версией Renault. Это Dacia, которая сокращает расходы там, где это возможно, чтобы предложить электромобильность по низкой цене. Проблема в том, что конкуренты научились производить дешёвые автомобили, при этом они не выглядят дешёвыми. И именно здесь у Spring начинаются проблемы.