Кибергрузовик остановлен на автомагистрали в Германии. Польские номера, водитель из Швеции. Уже находится у полицейского участка.

То, что Европейский союз выдал рекомендации относительно повышения допустимой полной массы для электромобилей с 3,5 до 4,25 тонны, не означает, что в каждой стране Европы они стали обязательным законом. Об этом только что убедился один водитель Cybertruck из Швеции, который завершил своё путешествие на автомагистрали A99 под Мюнхеном (Германия). Его автомобиль был слишком тяжёлым по сравнению с категорией водительских прав, которая у него была. Автомобиль был отбуксирован.

Tesla Cybertruck, или непонимание правил

Оглавление

Tesla Cybertruck, или непонимание правил

Хорошо, а как насчёт законодательства ЕС?

Как сообщает портал TZ, 50-летний водитель из Швеции имел водительские права категории B, которые согласно действующим общеевропейским правилам позволяют управлять автомобилями с допустимой полной массой до 3,5 тонны. Арестованный на дороге электрический пикап имел допустимую полную массу 4,2 тонны, что превышает лимит, установленный для категории B. Хотя масса DMC Cybertruck была на 50 килограммов ниже, чем согласно новеллизации правил для транспортных средств на альтернативном топливе (4,25 тонны), это не помогло шведскому водителю. По крайней мере, не в Германии.

Пикап был отогнан с автомагистрали и оставлен у полицейского участка в Хоэнбрунне (Германия; карты Google ЗДЕСЬ). Он должен там ждать водителя с удостоверением на соответствующую категорию, то есть как минимум C1 (источник). Автомобиль не имеет европейской сертификации, и Tesla пока не планирует продавать его на Старом континенте. Автомобиль имел польскую регистрацию, поэтому был допущен к эксплуатации на общественных дорогах в Польше. В Германии это может не сработать, поскольку кузов пикапа имеет острые края, которые опасны для пешеходов — польские органы по сертификации меньше беспокоятся о людях, чем немецкие…

Современные швейцарские технологии, предназначенные для адаптации Cybertruckа к европейским правилам (c) Teslab.ch

Хорошо, а как насчет законодательства ЕС?

Теоретически автомобиль с электроприводом и массой более 3,5 тонн может управляться водителем с водительскими правами категории B, если только его масса не превышает 4,25 тонны. Таковы рекомендации ЕС в отношении электромобилей. Проблема в том, что дело совсем не так просто, как может показаться: правила были приняты довольно давно, ещё в прошлом десятилетии, они имели форму рекомендаций, поэтому ОНИ не стали автоматически обязательным законом во всем Европейском союзе.

Цифровой грузовик, остановленный на немецкой автомагистрали (фото полиции Хоэнбрунн)

Польша ввела их вместе с поправками к Закону об электромобильности, однако они сопряжены с рядом оговорок, о которых владелец такого транспортного средства должен знать. Увеличение массы транспортных средств в категории, предусмотренной для водительских удостоверений категории B, не привело к изменениям в диапазонах масс для целей гомологации: Tesla Cybertruck относится к категории N2 (грузовые автомобили весом от 3,5 до 12 тонн), поэтому в свидетельстве о регистрации должна быть соответствующая запись о том, что более высокая допустимая масса является следствием использования альтернативного типа привода.

Кроме того, у водителя должно быть водительское удостоверение сроком не менее двух лет, как хорошо объяснил портал Dostawczakiem.pl. На него распространяются ограничения скорости для грузовых автомобилей, а именно максимум 80 км/ч на автомагистралях. Также необходим датчик скорости с ограничением до 90 км/ч и уплата соответствующих сборов за пользование дорогами (ViaTOLL).

Для такого комплекта даже в Польше требуется водительские права более высокой категории, чем B

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 6 голосов Средний балл: 4.7]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: