Cupra Raval VZ Extreme: Привет, мой маленький друг
Долгосрочные обзоры
Сможет ли первый полностью электрический хэтчбек Испании доказать, что он больше, чем просто универсальный автомобиль? Мы будем тестировать его в течение ближайших нескольких месяцев, чтобы выяснить это
MA
Мэтт Аллен
30 сентября 2026 г. · 4 минуты на прочтение
В последние недели у меня, у Аллена, много изменений. Мой любимый Renault 5 ушел, его заменил автомобиль гораздо более мощный.
Этот маленький французский хэтчбек уступил место совершенно новому Cupra Raval — самой последней модели на электротяге от быстро развивающегося испанского бренда.
Равал и Renault 5 по сути являются конкурентами. Хотя Равал немного больше, версии с более простым оснащением по цене, производительности и характеристикам довольно близки к R5.
Но не этот. Нет, у меня на подъездной дорожке — самый премиальный Raval VZ Extreme, который напрямую конкурирует с спортивным аналогом Renault — Alpine A290. Он также предназначен для борьбы с такими моделями, как Vauxhall Corsa GSE, Mini JCW, Peugeot E-208 GTI и Volkswagen ID. Polo GTI, в сегменте компактных спортивных автомобилей, который стремительно развивается.
На самом деле он связан с Polo GTI, но позиционируется как более дерзкий и бунтарский представитель автопродукции группы VW. Район Раваль — известный (и не очень) район Барселоны, славящийся смесью модных бутиков и баров, а также некоторыми «яркими» аспектами городской жизни. Это место, где можно насладиться ужином в ресторане уровня Michelin Guide, а затем столкнуться с местным «эксцентриком», размахивающим молотком и бросающим тележку для покупок. Ну, знаете, дерзко. Как и настроение этой машины.
В любом случае, несмотря на название, Raval имеет огромное значение для Cupra. Это первый случай, когда этот спортивный испанский бренд возглавляет разработку семейства моделей для группы VW, поэтому от его успеха зависит многое. И первые признаки выглядят обнадёживающе.
Под своей потрясающе крутой покраской Manganese Green Matte модель Raval VZ Extreme оснащается двигателем, установленным спереди и выдающим мощность 222 л.с., что на 15 л.с. больше, чем у стандартной версии; это позволяет разгоняться с 0 до 62 миль/ч менее чем за 7 секунд. Хотя это и не рекордно высокая скорость, Cupra хочет, чтобы Raval отличался не только высокой скоростью. Поэтому в него встроена самая новая версия широко используемой системы Dynamic Chassis Control, настроенная под новую платформу MEB+. Кроме того, он оснащён электронным дифференциалом с ограничением проскальзывания и уникальной системой рулевого управления, что даёт ему преимущество перед более простыми версиями Raval.
В начале этого года, когда я несколько дней ездил на Raval VZ по горам в окрестностях Барселоны, он произвёл на меня сильное впечатление. Однако несколько часов на ровных испанских дорогах под солнцем сильно отличаются от шести месяцев езды по ужасным дорогам и в плохих климатических условиях Великобритании, поэтому будет интересно посмотреть, останусь ли я таким же восхищённым через несколько месяцев.
Пока что он отлично заменяет Renault. Даже в пасмурный сентябрьский день стильный дизайн Raval выглядит смело, а матовая покраска привлекает внимание. Благодаря версии Extreme автомобиль оснащен всеми возможными опциями — от Matrix LED-фар до аудиосистемы Sennheiser и роскошных декоративных элементов, напечатанных в 3D — поэтому я уже чувствую себя обеспеченным водителем, особенно с опциональной панорамной крышей.
Первые поездки тоже не разочаровали. Даже в режиме комфорта управление автомобилем остается живым и приятным, а подвеска удивительно хорошо справляется с тем, что местные власти называют «дорогами». Кроме того, большая отдельная кнопка Cupra придает автомобилю уверенности и четкости в движении за пределами города, активируя систему Cupra e-Sound, которую мой младший ребенок уже назвал самым крутым элементом автомобиля.
Одним из аспектов, на которые я буду внимательно смотреть, является запас хода в реальных условиях. Cupra заявляет о запасе хода в 238 миль для этой модели, а компьютер учета пробега оценивает его примерно в 200 миль при полной зарядке. Будет интересно посмотреть, как это изменится при более активной езде в стиле хот-хэча и с учетом предстоящего падения температуры.
Но первой задачей станет проверка, как справится Raval с одним из своих главных конкурентов — новым Peugeot E-208 GTi, во время совместной пробной поездки на запад.
Долгосрочный отчет
Дата прибытия: сентябрь 2026 года
Цена при тестировании: £38,580 (без страховки ECG)
Пробег с момента прибытия: 638 миль
Средний расход энергии: 3,8 миль/кВт·ч
Месячные затраты на зарядку: £18,37
Дополнительные расходы: нет
Неисправности: нет
Информация о модели
Cupra Raval VZ Extreme
Цена
36 310 фунтов стерлингов (38 580 фунтов стерлингов при тестировании без ECG)
Силовая установка
Одномоторная, переднеприводная
Аккумулятор
52 кВт·ч
Мощность
222 л.с.
Крутящий момент
214 фунт-футов
Максимальная скорость
109 миль/ч
Разгон 0–62 миль/ч
6,8 секунды
Запас хода
238 миль
Расход топлива
3,8–4,5 м/кВт·ч
Запас хода в реальных условиях
201 миля
Расход топлива в реальных условиях
3,8 м/кВт·ч
Зарядка
до 135 кВт
Пространство багажника
441 литр
Группа страхования
22