Он стоит дороже дома (и почти такой же по размеру), но обеспечивает автономность в 742 км благодаря той же технологии, что и у Leapmotor.

31/10/2026 14:00

Обновлено до

31/10/2026 14:00

На наших дорогах становится всё больше электромобилей, но кемперов — совсем мало, если вообще есть. Проблема электрических кемперов заключается в том, что они очень тяжелые, потребляют ещё больше энергии и не являются особенно дешёвыми. Теперь у крупнейшего в мире производителя кемперов Thor Industries появилась гениальная идея. Та же самая идея, которая была у Leapmotor несколько лет назад. Результатом стал Embark от Entegra Coach — подразделение по производству роскошных кемперов Thor Industries.

Под кузовом скрывается схема, хорошо знакомая нам по китайским автомобилям — это электромобиль с увеличенным радиусом действия (EREV). Колеса всегда приводятся в движение электродвигателем, в то время как небольшой бензиновый двигатель служит генератором для зарядки аккумулятора. Это способ устранить большой страх тех, кто путешествует на электрическом кемпере, — остаться без энергии вдали от любых розеток.

Электрический шасси мощностью 446 лошадиных сил

Embark — это автокемпер класса A, крупный полноразмерный вариант с внешним видом автобуса, такой распространённый в Соединённых Штатах. Его основой служит коммерческий шасси от компании Harbinger, калифорнийского производителя электрических платформ для грузовиков-доставщиков. В нём установлена батарея ёмкостью 140 кВт·ч и электродвигатель мощностью 446 лошадиных сил. По официальным данным Harbinger, крутящий момент двигателя достигает 1.546 Нм, а 800-вольтовая архитектура позволяет восстановить до 80% заряда батареи за час с помощью быстрой зарядки.

На одном заряде аккумулятора автомобиль проезжает примерно 177 километров, что слишком мало для путешествий. Поэтому применяется четырехцилиндровый бензиновый двигатель с небольшим объемом, который не соединен с колесами и служит только для генерации электроэнергии. При полных зарядах аккумулятора и топливном баке запас хода составляет от 724 до 805 километров, согласно официальной информации Entegra Coach и американскому циклу сертификации.

Аккумулятор автомобиля также произведен компанией-производителем

Традиционный кемпер такого размера обычно оснащается бензиновым двигателем объемом более семи литров, вспомогательным генератором для аккумулятора жилой кабины, а также множеством розеток и инверторов для подключения в кемпинге. Embark упрощает ситуацию: тот же аккумулятор, который приводит в движение транспортное средство, затем питает кондиционер, кухню или телевизор. По словам Джона Харриса, сооснователя Harbinger, такой кемпер может работать неделю или даже дольше без движения, а для зарядки достаточно подключить его в кемпинге или активировать режим Camp, который запускает бензиновый двигатель в состоянии покоя.

Потребление топлива также значительно снижается. Во время поездки по Соединенным Штатам Харрис добился среднего расхода 14,7 литра на 100 километров, что в два-три раза меньше, чем у среднего кемпера. Кроме того, регенеративное торможение позволяет восстанавливать часть энергии, потраченной при подъеме на возвышенность, во время спуска.

Отсутствие расширяемых модулей для повышения автономности

Длина Embark составляет 9,37 метра согласно официальной документации, а вес — около 8,2 тонны; в нем достаточно места, чтобы спать четыре человека. Однако здесь отсутствуют расширяемые боковые модули, которые присутствуют в других кемперах этого класса и позволяют увеличить пространство салона. Компания Jayco сделала это намеренно, чтобы снизить вес и повысить автономность, а также улучшить герметичность и теплоизоляцию. Взамен интерьер выполнен в высоком классе, а ночью не работает генератор, что ценят соседи по парковке.

Два года тестирования перед выходом на рынок

В январе 2025 года Jayco представила Embark, но решила не торопиться. Её команда использовала прототип в десятках поездок, и сейчас две единицы находятся в компании по аренде в Лос-Анджелесе, где любой клиент может их опробовать. Таким образом собираются реальные данные о том, насколько сильно нагружают устройства пользователи и до какого уровня они позволяют снизить заряд батареи. Это не первая задержка: в 2024 году Thor Industries уже представила прототип на основе Harbinger, тогда также говорилось о выходе на рынок в 2025 году.

Цена в около 357 000 евро — это её самая слабая сторона, особенно учитывая, что устройство меньше по размеру, чем автодома на бензине в своей категории. Харрис утверждает, что оно стоит столько же, сколько хороший автодом, и что это компенсируется гораздо более низкими затратами на километр пробега и техническое обслуживание.