Анализ стоимости общественного зарядки: смогут ли зарядки стать дешевле для большего числа водителей?

Новости

План «переноса» тарифов может позволить использовать домашние тарифы на общественных зарядных устройствах, но отрасль критикует такие «вредоносные» предложения и отсутствие действий по НДС

MA

Мэтт Аллан

29 октября 2026 г., 10:29 GMT · 4 минуты на чтение

Правительство только что опубликовало выводы своего обзора затрат на общественное зарядное оборудование, целью которого является снижение эксплуатационных расходов для всех владельцев электромобилей.

Этот обзор был начат в начале этого года с целью изучения увеличивающейся разницы в ценах между зарядкой дома и на общественных устройствах, а также выработки рекомендаций по её устранению.

Центральным элементом рекомендаций обзора является план, позволяющий водителям использовать свои домашние тарифы на электроэнергию на общественных зарядных устройствах через механизм «переноса», а также предложение о временных субсидиях для некоторых пользователей уличных зарядных станций.

Перенос домашних тарифов на общественные зарядные устройства

В обзоре говорится, что «портирование» могло бы помочь сократить разницу в расходах для водителей, у которых нет доступа к частым зарядным устройствам вне дорог. В таком случае водители будут оплачивать использование слабых «стандартных» устройств у обочины дороги через своего местного поставщика энергии, а не у оператора зарядных пунктов. Для этого потребуется ежегодная плата за доступ, размер которой, по оценкам, может достигать 200 фунтов стерлингов, причем этот метод, скорее всего, будет применяться только к устройствам, расположенным рядом с домом водителя.

Однако считается, что с учётом стоимости установки домашнего зарядного устройства это может привести к тому, что стоимость зарядки на дорогах сравнится со стоимостью зарядки дома. По данным Zapmap, средняя стоимость «стандартной» зарядки в настоящее время составляет 54 пенса за кВт·ч, в то время как максимальный тариф Ofgem для домашней энергии — 26 пенсов за кВт·ч.

В обзоре также утверждается, что это может способствовать сбалансированному удовлетворению энергетических потребностей в течение дня и открыть возможности для передачи энергии от транспортных средств в сеть.

В отчете признается, что при реализации плана по адаптации существуют технические и административные трудности, решение которых потребует времени; поэтому также предлагается введение «ограниченных по сроку» скидок на зарядные устройства мощностью до 50 кВт в жилых районах.

В этом случае правительство будет выплачивать производителям зарядных устройств субсидии, чтобы они смогли привести стоимость зарядки в менее мощных уличных зарядных устройствах в соответствие с внутренними ценами.

Это будет дополнением к 100 миллионам фунтов, объявленным в бюджете, с целью снижения цен на зарядные устройства, установленные у домов, в течение следующих двух лет.

Рост стоимости производства зарядных устройств

Помимо немедленного устранения того, что в докладе называется «разрывом в уровне равенства» между домашней и общественной зарядкой, в документе предлагаются структурные изменения для снижения операционных расходов и повышения эффективности использования общественных зарядных устройств.

В докладе отмечается, что за последние пять лет общественные операторы столкнулись с резким ростом затрат, которые были переложены на водителей. С 2021 года в Великобритании средние цены на зарядку через AC-устройства с низкой мощностью выросли на 69%, а цены на зарядку через DC-устройства с высокой мощностью — на 94% в реальном выражении.

Помимо роста оптовых цен на энергию, а также затрат на комплектующие и трудовые ресурсы, связанных с инфляцией, в обзоре отмечается, что постоянные сборы являются одним из самых серьезных финансовых ударов для операторов зарядных станций. Согласно обзору, за последние пять лет эти сборы выросли на 83–283%, что стало результатом перехода от сборов, основанных на объеме потребления, к фиксированным тарифам, зависящим от количества или мощности устройств.

В обзоре говорится, что для урегулирования противоречий между этим подходом и стремлением правительства поощрять более экологичное использование транспортных средств необходимы «срочные» действия со стороны правительства и регулирующего органа в сфере энергетики Ofgem.

Помимо прямых мер по сокращению расходов, в обзоре предлагается установить более строгие правила относительно размещения информационных знаков у мест зарядки, а также повысить прозрачность ценообразования, используя в качестве образца сервис сравнения цен Fuel Finder, предоставляемый правительством.

«Слишком мало и слишком медленно»

Хотя в этом обзоре приводятся несколько рекомендаций на долгосрочную перспективу, в нем игнорируются постоянные призывы отрасли зарядки снизить НДС с публичных зарядных устройств с 20% до 5%, чтобы привести его в соответствие с обычными внутренними ставками.

Организация ChargeUK, представляющая интересы отрасли зарядки, резко раскритиковала этот обзор. Её генеральный директор Шейн Бреннан заявил, что отчет представляет собой лишь «теплые слова и рабочая группа с неопределенными задачами, без реальных действий».

Он сказал: «Заявления о стоимости зарядки электромобилей нанесут серьезный ущерб процессу перехода на электромобили».

«Вместо того чтобы прислушаться к требованиям водителей электромобилей о справедливом налогообложении НДС, правительство отказалось устранить серьезную несправедливость между зарядкой дома и вне дома. Эта несправедливость даже была признана судами незаконной в начале этого года».

«Тем временем рекомендации по пересмотру стоимости общественных зарядных пунктов не соответствуют текущей ситуации — они слишком слабы, слишком сложны и слишком медленны, чтобы принести реальную пользу».

«Индустрия просила о простых мерах для решения основных проблем стоимости общественных зарядных пунктов — НДС, высоких постоянных сборов с операторов и кредитов на возобновляемое топливо. В отчете рекомендуются действия по последнему пункту, но в целом это лишь слова поддержки и рабочая группа с неопределенными задачами, а не конкретные действия».