Что мы видели на ярмарке в Генуе
На Ярмарке судостроения в Генуе пока нет отдельного зона, посвящённой исключительно электрическому приводу. Технологии нулевых выбросов представлены на стендах традиционных судостроителей, производителей двигателей и новаторов в области инноваций. Тем не менее на этой выставке можно сесть на борт и опробовать суда, приводимые в движение электрическими двигателями. Среди них — Yamaha, которая благодаря небольшим судам с электрическими двигателями Torqeedo позволяет тем, кто не знаком с навигацией с нулевыми выбросами, провести первую пробную поездку.
На борту лодки Selva с двигателем ePropulsion
Мы опробовали лодку, представленную компанией Selva — судно длиной 5,40 метра, оснащенное электрической системой привода ePropulsion мощностью 12 кВт, питаемой аккумулятором емкостью около 10 кВт·ч. У руля — Стефано Кастеллаци: «Такая конфигурация обеспечивает час плавания на максимальной мощности при скорости хода от 6,5 до 7 узлов. При незначительном снижении мощности автономность значительно растет без ухудшения ощущаемой скорости».
Наш гид остается оптимистичным: «Это только что завершенный прототип, но мы очень довольны его характеристиками и реакцией публики». При скорости 5 узлов у нас 2 часа непрерывного плавания, а при скорости 2,5 узла — 4 часа.
Судостроение: Нидерланды лидируют в производстве электрических судов и лодок на аккумуляторах
Дилер подтверждает наличие спроса на внешние двигатели: «Мы реализовывали проекты на озере Чедрино на Сардинии, а также у романьольских яхтсменов, которые хотели полностью электрическую систему для своей лодки».
Blue Power от AS Labruna и новинки Mitek
На Морском салоне мы встретились с Массимо Лабруной, основателем и управляющим компании AS Labruna, который в Генуе представил набор Blue Power — платформу типа plug and play различных размеров: «От 50 до 400 кВт непрерывной мощности, что позволяет охватить очень широкий спектр судов, вплоть до яхт длиной 38–40 футов. Сердцем инновации является концепция all-in-one: контроллер, теплообменник, охлаждающие насосы, а также электродвигатели объединены под одной крышкой, что снижает габариты по сравнению с эндотермическими двигателями аналогичной мощности. Совместимость с новыми установками и реконструкциями делает эту систему особенно привлекательной».
Среди пионеров итальянской электронавигации Альфонсо Педуто, основатель компании Mitek, в проекте Vaielettrico рассказывает о многих годах развития и инноваций в этой области. Компания продолжает совершенствовать электродвигатели для яхт модели Revolver: «сегодня они доступны мощностью до 30 лошадиных сил, а версия мощностью 40 л.с. находится в стадии разработки».
Помимо систем для швартовки и гибридных решений, Педуто представляет технологии, предназначенные для парусного спорта: «от фиксированных приводов saildrive до нового Rotating Saildrive — азимутального привода, способного вращаться на 360 градусов и обеспечивающего функции регенерации, бокового перемещения и движения».
Французская компания Temo, Velettrica
Мы хорошо знакомы с французскими производителями Temo France, которые перешли от первоначальных весел к более традиционным внешним двигателям. Мы протестировали их в Галфо-деи-Поэти в Лигурии: «Теперь модель 1000 в своей последней версии имеет кабель, позволяющий оставлять аккумулятор на борту». Подробности можно узнать на стенде французской компании, чьи товары хорошо продаются в Лигурии.
Устойчивость касается не только привода. Компания Velettrica, основанная Роберто Баффиго, разрабатывает системный подход, «начинающийся с винта, спроектированного для снижения расхода топлива в любых условиях плавания. Винт изготавливается из переработанного нейлона, полученного из рыболовных сетей, собранных в море, или от рыболовных кооперативов, в то время как двигатель исключает использование редкоземельных магнитов, сохраняя при этом ту же эффективность. Вся система разработана для минимизации воздействия на окружающую среду, максимизации безопасности и разумного управления всей энергией на борту, а не только той, что предназначена для привода».
В Японии 81 млн на электроходы, суда с низким уровнем выбросов и зарядные станции в портах
Интересны также двигатели-толкатели от норвежской компании Sleipner с действительно очень широким спектром применения. «Это решения для маневров в порту, но их начинают использовать также в качестве системы привода». — говорит Клаудио Зазза, менеджер по продажам группы.
Фабио Флорес из Maritime Supply объяснил нам электродвигатель Pulsar, предназначенный в качестве двигателя носовой части для маневров. Его вес составляет 14,8 килограмма, батарея — 29,6 В 30 Ач, а мощность — 1 кВт.
В маринах всё больше зарядных станций, но они предназначены для узкой аудитории дайверов
Что касается туристических портов, Роберто Пероччо, президент Assomarinas, сообщил Vaielettrico, что «электронавигация развивается, но пока остаётся в узкой нише. Инфраструктура для зарядки улучшилась, но коммерческое распространение требует времени. Марины внедряют суда с нулевыми выбросами и сотрудничают с производителями двигателей, в то же время пробуются альтернативные топлива, такие как зелёный метанол и водород с использованием топливных элементов».
По словам Пероччо, «для завершения технологического развития и полного распространения новых источников энергии потребуется примерно десять лет».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Бонусы за зарядные станции — ещё есть надежда. Посмотрите видео — руководство по льготам
Предыдущая статья
Тракторы: Landini готова к электроприводу и автономному управлению
Следующая статья
Насколько экономичны электротракторы (и сколько я тратил раньше)
