Corvette станет электрической. Производитель подтверждает это, но не собирается спешить.

Кратко:

Электрическая Corvette по-прежнему остается в планах General Motors

Американский производитель считает, что рынок ещё не готов к революции в сфере привода

В сегменте спорткаров электрификация идёт медленнее, чем ожидалось

Rimac и Ferrari доказали, что спортивные электромобили можно успешно продавать

Corvette CX была самой экстремальной концепцией электрического гиперкара от GM

Corvette меняется

За несколько лет Corvette претерпела революцию: двигатель был перемещён за спину водителя, появилась гибридная версия E-Ray с полным приводом, а последующие версии C8 достигли характеристик, сопоставимых с гораздо более дорогими европейскими спорткарами.

Однако Chevrolet до сих пор не сделал одного: он так и не выпустил Corvette без двигателя внутреннего сгорания.

Это не означает, что от идеи было отказано. Тони Рома, ведущий главный инженер, ответственный за модели Corvette и спортивные автомобили General Motors, подтвердил в интервью The Drive, что в долгосрочной перспективе полная электрификация этой модели по-прежнему планируется.

Электрическая Corvette будет создана. Только не сейчас.

Первое конкретное заявление появилось ещё в 2022 году. Тогда президент GM Марк Ройс сначала говорил о «электрифицированной» Corvette, а затем — о полностью электрической версии.

Первое обещание быстро сбылось. Corvette E-Ray сочетала в себе двигатель V8 с электромотором и полным приводом. Однако полностью электрической версии до сих пор не показали.

Рома подтвердил, что направление остается прежним. General Motors по-прежнему рассматривает электрификацию как долгосрочную цель, но в то же время не видит причин ускорять выпуск электрической Corvette.

Это значительное изменение по сравнению с настроениями нескольких лет назад. Тогда отрасль предполагала гораздо более быстрый переход клиентов на BEV. Сегодня производители спортивных автомобилей видят, что их клиенты по-прежнему очень привязаны к двигателям внутреннего сгорания, звуку и характеристикам классической трансмиссии.

У Chevrolet к тому же особо мало причин для спешки. Текущая C8 по-прежнему находится в стадии разработки, а модельный ряд включает всё более мощные версии с двигателями внутреннего сгорания и электрифицированные варианты.

Первый электромобиль только в качестве C9?

Chevrolet не указал сроки, поэтому возможно, что полностью электрическая версия появится только в следующем поколении Corvette.

C8 дебютировала в 2019 году, поэтому приближается момент, когда внимание начнёт смещаться в сторону C9. General Motors уже представило несколько футуристичных концептов, которые дают представление о направлении развития модели.

Самая экстремальная версия Corvette CX была видением электрического гиперавтомобиля с четырьмя двигателями, полным приводом и мощностью свыше 2000 л.с. Однако Chevrolet подчеркивал, что это не прямое анонсирование серийной модели.

Поэтому пока проще сказать, в чем может заключаться технологическое преимущество будущей Corvette, чем определить точную дату её появления в автосалонах.

Rimac доказал, что электромобиль может быть гиперавтомобилем

У Chevrolet при этом достаточно времени, чтобы наблюдать за конкурентами, ведь электрические суперавтомобили уже существуют.

Самым очевидным примером является Rimac Nevera. Хорватский гиперавтомобиль оснащён четырьмя двигателями, имеет мощность 1914 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 1,81 секунды. Максимальная скорость составляет 412 км/ч.

Ещё более мощная версия Nevera R развивает 2107 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 1,72 секунды и может достигать скорости 430 км/ч.

Технически связанной с Rimaki является Pininfarina Battista. Она также использует четыре двигателя и аккумулятор ёмкостью 120 кВт·ч, имеет мощность около 1900 л.с. и разгоняется до 100 км/ч менее чем за две секунды.

К этой группе относится также Lotus Evija, мощность которого составляет около 2000 л.с., и она производится в очень ограниченном количестве экземпляров.

Китайцы тоже вошли в игру

Электрические суперавтомобили больше не являются прерогативой небольших европейских производителей.

Компания BYD создала для бренда Yangwang модель U9 с четырьмя независимыми двигателями и мощностью 1306 л.с. Ещё более экстремальная версия U9 Xtreme развивает мощность более 3000 л.с.

Во время тестов в Папенбурге этот автомобиль достиг скорости 496,22 км/ч и преодолел трассу Nürburgring Nordschleife за 6:59,157.

Это показывает, что мощность и ускорение больше не являются главной проблемой электрических суперавтомобилей. Гораздо сложнее — масса, поддержание характеристик на трассе, управление температурой и обеспечение тех эмоций, которых ожидают клиенты от таких автомобилей.

Ferrari уже сделала первый шаг

В мир электромобилей вошла также Ferrari. В 2026 году бренд представил свой первый полностью электрический автомобиль. Модель оснащена четырьмя двигателями, имеет мощность около 1000 л.с. и аккумулятор ёмкостью 122 кВт·ч. Ускорение до 100 км/ч составляет примерно 2,5 секунды, а заявленный радиус действия превышает 500 км.

Важно отметить, что Ferrari не рассматривает электромобиль как преемника всех бензиновых моделей. BEV должен стать ещё одним типом привода наряду с V6, V8, V12 и гибридами.

Похожий путь в конечном итоге может выбрать Chevrolet. Электрическая Corvette не обязательно означает немедленный конец использования двигателей V8.

Porsche готовит электрический 718

Более близким к Corvette эталоном может стать Porsche. Следующие поколения Boxstera и Caymana должны получить электрическую силовую установку. Премьера новых 718 запланирована на ближайшие годы, а первый полный год производства придется на 2028 год.

Это важнее для рынка, чем гиперавтомобили вроде Nevera. Porsche 718 — это гораздо более массовый спортивный автомобиль, поэтому отзывы о нем могут многое сказать о том, готовы ли клиенты к автомобилям этого типа с электрическим приводом.

Lamborghini и McLaren тормозят

Однако не все бренды хотят идти по этому пути. Lamborghini до недавнего времени планировала, что концепт Lanzador станет первым серийным электромобилем бренда. В итоге планы изменились, и автомобиль должен получить гибрид с возможностью зарядки от сети. Дата выпуска полноценного электромобиля остается неопределенной.

Осторожен также McLaren, который в настоящее время не видит достаточного интереса со стороны клиентов к полностью электрическим автомобилям.

Это лучше всего показывает, насколько изменился рынок. Еще несколько лет назад электрический суперавтомобиль казался естественным следующим этапом развития практически каждого бренда. Сегодня Rimac, Pininfarina или Ferrari движутся в этом направлении, Porsche готовится к следующему шагу, а Lamborghini и McLaren предпочитают подождать.

Chevrolet оказался где-то посередине. Электрическая Corvette действительно будет создана — производитель только что снова это подтвердил. Однако нет никакого давления, чтобы она появилась прямо сейчас. Пока клиенты хотят двигатели V8, а текущая C8 остается конкурентоспособной, General Motors может спокойно дождаться момента, когда электрическая Corvette убедит более широкую аудиторию клиентов.

Пётр Собчик