Continental представила шину, содержащую 43 процента переработанных материалов. Пока это всего лишь концепт, а не готовый продукт для продажи.
Компания Continental разработала концептуальную шину, в которой около 43 процента материалов получены из переработки в рамках европейского проекта ZEvRA, срок реализации которого истекает в 2026 году. Компания утверждает, что несмотря на такой процент переработанных материалов, шина обладает самым низким уровнем сопротивления качению согласно европейской маркировке шин. Для водителей электромобилей это звучит хорошо, но сегодня важнее, чем реклама, вопрос о том, можно ли достичь этого в крупных масштабах по разумной цене.
Проект ZEvRA расшифровывается как «Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity» и направлен на улучшение цикла использования материалов в электромобилях на протяжении всей цепочки поставок. В консорциум входят 28 партнеров, причем Continental подчеркивает, что является единственным производителем шин.
Что вошло в состав этой шины
Речь идет о концептуальной шине, а не о серийной модели для продажи. Continental указывает, что упомянутые 43 процента включают сталь, каучук с утилизированных шин, полиэстеровые волокна из бутылок PET и восстановленные углеродные материалы.
Также используется процесс пиролиза, то есть восстановление материалов из изношенных шин, включая восстановленный углеродный черный порошок, сокращенно rCB. Этот компонент компания уже практически применяет. С 2023 года он входит в состав всех новых полноразмерных резиновых шин, производимых на заводе в Корбах, и используется в основном в погрузчиках. Это действительно важное замечание, поскольку оно показывает разницу между промышленным внедрением и эффектной демонстрационной моделью для легковых автомобилей.
К этому добавляется так называемый rSand, то есть отходы песка, например из литейных цехов, используемые в процессе производства альтернативной кремниевой земли. Continental вносит ещё примерно 13 процентов возобновляемых сырьев и 25 процентов материалов, сертифицированных по методу массового баланса. В сумме это даёт более 80 процентов сырья из переработанных материалов, возобновляемых источников или материалов с сертификацией на основе баланса. На слайде это звучит впечатляюще, но массовый баланс — это не то же самое, что физическое содержание переработанных материалов в каждом изделии.
Для электромобилей важны сопротивления качению. Здесь Continental попал в цель
Компания утверждает, что этот концепт имеет самую высокую оценку сопротивления качению в европейской маркировке. В электромобиле это имеет больше смысла, чем в бензиновом, поскольку меньшее сопротивление качению приводит к более низкому энергопотреблению и немного большей дальности пробега.
Однако здесь тоже не помешает сохранять хладнокровие. Маркировка сопротивления качению — это лишь один параметр. Шина для электромобиля должна ещё хорошо справляться с массой автомобиля, крутящим моментом, а также с ежедневными нагрузками от бордюров, ям и движения по автомагистрали со скоростью 140 км/ч. Одного лишь такого заявления недостаточно.
Компания Continental напоминает, что с 2022 года использует полиэстеровые основы из переработанного PET в некоторых легковых шинах. Шины модели UltraContact NXT 2023 года должны были содержать до 65 процентов материалов возобновляемого происхождения, полученных в результате переработки и соответствующих стандартам mass balance. В 2025 году доля приобретаемых материалов возобновляемого происхождения и переработанных материалов во всем портфеле составляла 28 процентов, причем цель — довести этот показатель до минимум 40 процентов к 2030 году.
Проблема не техническая, а промышленная и регуляторная
Самый интересный аспект этого заявления касается не самой шины, а того, чего все еще не хватает. Continental прямо указывает на три препятствия: отсутствие качественных материалов, полученных в результате переработки, сложности с масштабированием производственных процессов и отсутствие единых регуляторных определений.
Речь идет, среди прочего, о том, что в Европе формально считается материалом из переработки, когда обработанное вещество становится полноценным вторичным сырьем, и о том, как отчитываться о потоках материалов между компаниями. Без этого легко заниматься «зеленым» маркетингом, но сложно получать сопоставимые данные. Плохо.
Для клиентов в Польше эта новость пока ничего не меняет при следующей покупке шин для Tesla, BMW i4 или Kii EV3. Однако она показывает направление, которое через несколько лет может быть внедрено в серийные модели, если переработанный материал будет доступен в соответствующем качестве и без бюрократических ограничений для производителей.
Самым честным в этом сообщении является то, что Continental не продает это как готовый хит, а лишь как тест границ промышленности. Купили бы вы шины с высоким содержанием переработанного материала, если бы они обладали такой же долговечностью и ценой, как обычные?
Newsletter LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.