«Connected Car Innovation 2026»: Китай лидирует по уровню готовности к будущему
Изображение: XPeng (иллюстративное)
Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW лидируют в рейтинге инноваций в области соединённых автомобилей за период с 2021 по 2025 год, однако в плане создания условий для будущих инноваций впереди находятся другие производители. Это показывает исследование «Connected Car Innovation 2026», проведённое Center of Automotive Management (CAM) совместно с Cisco.
Хотя Volkswagen занимает первое место среди инноваций, готовых к внедрению на рынок, в рейтинге готовности к использованию технологий соединённых автомобилей (CCR) с показателем 47 процентов он занимает лишь 14-е место. BMW с показателем 80 процентов находится на десятом месте среди немецких производителей, а Mercedes-Benz с показателем 73 процента — на двенадцатом.
Согласно анализу, в международном сравнении Китай обогнал немецкую автомобильную промышленность по уровню инноваций в области соединенных автомобилей. Производители из Китайской Народной Республики сейчас контролируют почти 41 процент мирового уровня инноваций, тогда как немецкие компании — 35 процентов. Особенно высокую динамику инноваций демонстрируют китайские производители в таких областях, как искусственный интеллект, цифровые панели приборов, системы водительской поддержки и экосистемы электромобилей. Однако к 2023 году Германия смогла восстановиться после спада и к 2025 году сократить отставание от Китая еще больше.
XPeng и Xiaomi лидируют в плане перспективности
В области перспективности сетевых автомобилей во главе находятся прежде всего производители, ориентированные на программное обеспечение. XPeng и Xiaomi лидируют в рейтинге CCR с показателем 97 процентов, за ними следуют Tesla, Nio и Li Auto с показателем 93 процента, а также Rivian и альянс HIMA с участием Huawei с показателем 90 процентов. Семь из десяти лидирующих производителей приходятся на Китай. Ведущие компании отличаются современными архитектурами программного обеспечения, высокой степенью интеграции ИИ, сильными навыками обновлений через сеть и организационной структурой, ориентированной на программное обеспечение, в то время как Tesla, несмотря на значительное снижение темпов инноваций в последнее время, по-прежнему входит в число лидеров благодаря своим структурным преимуществам.
По данным CAM, немецкие премиум-производители BMW и Mercedes-Benz создали важную основу для дальнейшего развития с помощью новых платформ для автомобилей, определяемых программным обеспечением. BMW опирается на концепцию «Нового класса», а Mercedes-Benz — на операционную систему MB.OS. «Ключевым фактором теперь станет скорость, с которой они смогут внедрить эти архитектуры в свою линейку моделей и последовательно сосредоточить свою организацию на программном обеспечении», — говорит директор CAM Стефан Братцель. В свою очередь, крупные производители сталкиваются с трудностями из-за сложных существующих структур, нескольких параллельных платформ для автомобилей и организационных барьеров, что затрудняет переход к единым программным архитектурам и внедрение новых функций.
Кибербезопасность становится проблемой для автомобильной промышленности
По мере усиления взаимосвязи автомобилей растет и важность кибербезопасности. Современные автомобили постоянно собирают информацию с помощью камер, датчиков и данных местоположения, в то время как производители могут удаленно получать доступ к ключевым функциям автомобиля через обновления через сеть. Директор CAM Братцель призывает, в частности, к прозрачности потоков данных, хранению данных в Европе и независимой проверке программного обеспечения.
С точки зрения клиентов кибербезопасность также играет важную роль. В исследовании CAM и Cisco 2024 года 77 процентов опрошенных немцев назвали кибербезопасность в автомобилях важной темой, которой должны заниматься производители. 40 процентов считали сетевые автомобили с обновлениями программного обеспечения угрозой. Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen пользовались наибольшим доверием в отношении качества кибербезопасности и защиты персональных данных, в то время как китайские производители оказались в конце списка оценок.
По собственным данным CAM, в рамках исследования было проанализировано более 2500 готовых к внедрению инноваций в области соединенных автомобилей от 30 автопроизводителей за период с 2021 по 2025 год. Кроме того, были оценены условия для будущих инноваций у 20 выбранных производителей на основе 57 отдельных факторов. Показатель готовности к использованию соединенных автомобилей учитывает аппаратное и программное обеспечение SDV с весом 40 процентов, а также интеграцию ИИ, сети партнеров, культуру и организационную структуру — по 20 процентов каждый. По словам авторов, исследование различает уже реализованные инновации и технологические и организационные предпосылки для возможности постоянного, экономичного, гибкого и масштабируемого развития новых функций автомобилей в будущем.
Вы обнаружили ошибки? Пожалуйста, сообщите нам об этом
по электронной почте
. Спасибо!
Также может быть интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной промышленности и финансовой сфере. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области транспорта. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями