Благодаря высокоэффективным топливам этот прицеп превращает дизельный грузовик в гибрид, сокращая расход топлива до 70%.
28/10/2026 11:00
Обновлено на
28/10/2026 11:00
Рост цен на топливо вынуждает транспортные компании искать альтернативы для снижения операционных расходов. Хотя электрические грузовики представляют собой одно из решений, замена дизельного парка требует значительных инвестиций, которые не всем по карману. Именно по этой причине американская компания разработала технологию, позволяющую снизить расход топлива у обычных дизельных грузовиков без необходимости модификации их двигателей или замены их на новые автомобили.
Речь идет о компании Range Energy, основанной бывшими сотрудниками Tesla. Она разработала электрифицированный прицеп под названием «eTrailer». В этой системе используется аккумулятор и электродвигатели, которые помогают приводить в движение всю конструкцию, тем самым превращая обычный дизельный грузовик практически в гибридное транспортное средство. Компания недавно опубликовала анализ, в котором сравнивает экономию за счет ее технологии с экономией, достигаемой полностью электрическим Tesla Semi.
Прицеп, способный повысить эффективность на 70%
Основная особенность eTrailer заключается в том, что вся его электрическая технология размещена непосредственно в прицепе. Его двигатели обеспечивают помощь во время движения, снижая нагрузку на дизельный двигатель и, следовательно, его расход топлива. Кроме того, он оснащен регенеративной тормозной системой, которая позволяет восстанавливать энергию во время замедления и хранить её в аккумуляторе. Благодаря этому результаты тестов, проведённых компанией Range Energy, выделились среди аналогичных в отрасли.
В различных испытаниях компания зафиксировала снижение расхода топлива на 36%, а также заявляет о экономии до 40% в определённых условиях. Однако в пилотной программе, проведённой с птицеводческим хозяйством в Калифорнии, повышение энергоэффективности достигло от 50 до 70%, что означает действительно значительную экономию средств.
Тем не менее важно уточнить, что повышение эффективности на 70% не означает сокращения потребления топлива на 70%. Это разные показатели, хотя оба отражают потенциал этой технологии. Ещё одним преимуществом является возможность использования прицепа с обычными тракторами, что исключает необходимость немедленной замены всего транспортного парка.
Экономия, способная конкурировать с Tesla Semi
Компания Range Energy опубликовала исследование, в котором сравниваются затраты на эксплуатацию её eTrailer с затратами на Tesla Semi. В анализе рассматриваются различные сценарии транспортировки, особенно те, где используются охлаждаемые прицепы, и делается вывод, что обе технологии позволяют добиться значительной экономии по сравнению с традиционным дизельным грузовиком.
По расчётам компании, её электрический прицеп позволяет добиться незначительно большей экономии, чем Tesla Semi, в большинстве рассмотренных сценариев. Одним из ключевых факторов являются затраты на зарядку, поскольку использование общественных зарядных устройств может оказаться значительно дороже, чем наличие собственной инфраструктуры. Кроме того, eTrailer может обеспечивать электроэнергией системы охлаждения, исключая необходимость в использовании отдельного дизельного генератора.
Однако отчёт был подготовлен самой компанией Range Energy и имеет определённые ограничения. В нём не учтены некоторые экономические факторы, такие как финансирование транспортных средств или возможная государственная поддержка, к тому же не используются реальные данные о эксплуатации Tesla Semi. Поэтому его выводы следует рассматривать как оценки, а не как окончательное доказательство того, что eTrailer более рентабелен.
Альтернатива, появляющаяся на рынке в конце 2027 года
Компания планирует начать массовое производство в конце 2027 года, поэтому придётся ещё подождать, чтобы увидеть результаты её деятельности в более широком коммерческом масштабе. В любом случае её предложение открывает новый путь для электрификации тяжёлого транспорта. Вместо прямой замены дизельных грузовиков оно позволяет использовать существующие транспортные средства и снизить их расход энергии с помощью компонента, который традиционно использовался лишь для перевозки грузов, а именно самого прицепа.