С запасом хода 400 км и возможностью снимать видео за 5 минут, Toyota не сдается в разработке этой технологии и внедрит её в один из своих автомобилей.
26/09/2026 09:30
Обновлено до
26/09/2026 09:30
Toyota продолжает демонстрировать, что не собирается ставить все на электромобили с аккумуляторами. Японская компания подтвердила, что новое поколение Hilux получит версию на водородном топливе, которая появится на европейском рынке в 2028 году, превратив в серийные модели прототипы, над которыми она работала много лет.
Будущий Toyota Hilux FCEV будет сосуществовать с дизельными версиями с мягким гибридным приводом и полностью электрическими вариантами. Компания по-прежнему держит в тайне большую часть своих характеристик, но уже раскрыла два важных факта. Ее цель — достичь запаса хода более 400 км согласно стандарту WLTP и обеспечить возможность буксировки груза весом до 2.500 кг. Иными словами, это пикап на уровне того модели, которую он заменяет.
Альтернатива с большей дальностью поездки, чем у электрической Hilux
Сравнение с новой электрической Hilux помогает понять подход Toyota. Вариант с аккумулятором в европейской конфигурации обеспечивает дальность поездки до 257 км и может тянуть груз весом от 1.600 до 2.000 кг в зависимости от версии и действующих нормативов. Версия на водородном топливном элементе предназначена для преодоления дистанции свыше 400 км и обеспечения возможности буксировки груза весом 2.500 кг, что позволит ей опередить свою «сестру» всего на небольшое расстояние.
К этому добавляется одно из главных преимуществ водорода, которое Toyota по-прежнему видит для определенных коммерческих автомобилей. Заправка топливных баков может занять примерно пять минут — время, гораздо ближе к времени заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, чем к времени зарядки аккумулятора электромобиля. Проблемой по-прежнему остается инфраструктура. Как отмечает Европейская обсерватория водорода, в настоящее время между Европой и Великобританией действует 179 заправочных станций для водорода.
Toyota годами готовила эту Hilux
Проект также не начинается с нуля. В 2022 году Toyota представила свой первый прототип Hilux FCEV, а затем в 2024 году произвела 10 экспериментальных единиц в Великобритании. Эти автомобили использовали технологии, заимствованные у Toyota Mirai: три резервуара для водорода, интегрированные в шасси, и небольшая литий-ионная батарея, расположенная под багажником.
У этих прототипов дальность поездки составляла около 600 км, и они оснащались задним электродвигателем мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Однако это не означает, что Hilux, который появится в 2028 году, сохранит эти характеристики, поскольку Toyota ещё не раскрыла информацию о мощности и окончательной конфигурации. Фактически, заявленная дальность поездки для серийной версии на данный момент составляет более 400 км по стандарту WLTP.
Появление этой версии также соответствует стратегии, которую Toyota отстаивает уже много лет. Компания считает, что не существует единственной технологии, способной удовлетворить потребности всех пользователей, и указала на коммерческие автомобили в качестве одной из приоритетных областей для развития водородных топливных элементов.
Hilux станет одним из лучших примеров этой стратегии. В Европе её можно будет выбрать с дизельным двигателем с электрическим приводом, полностью электрической силовой установкой на батареях или топливным элементом на водороде. Последний появится в 2028 году, и ему предстоит доказать, смогут ли его запас хода более 400 км и возможность быстрой зарядки компенсировать то, что по-прежнему является серьезным препятствием для водорода — крайне ограниченную сеть поставок.