Он купил гибридный Volkswagen Passat с возможностью зарядки на 349.575 км, чтобы проверить состояние его аккумулятора ёмкостью 7,9 кВт·ч, и был удивлён.
Покупка подержанного гибрида с возможностью зарядки на пробеге почти 350 000 км подразумевает необходимость смириться с определенными неизвестными факторами. Аарон Хукстра искал семейный автомобиль, просторный и экономичный, и в итоге нашел Volkswagen Passat Variant GTE 2016 года, соответствовавший этим требованиям. Он также рассматривал некоторые модели Volvo, но в конце концов выбрал немецкий автомобиль.
Высокий пробег делал его цену особенно привлекательной, хотя AutoWeek не указывает, сколько именно он в итоге заплатил. Кроме того, существовал еще один гораздо более важный неизвестный фактор. Аарон не проверял состояние аккумулятора перед покупкой, поскольку доверял автомобилю и имел полную историю технического обслуживания, в которой не нашлось ничего тревожного. Теперь пробег Passat составляет ровно 349 575 км, и пришло время выяснить, как со временем изменился его аккумулятор.
Почти 350 000 км, но он всё ещё может проехать 30 км на электротяге
Этот Passat GTE относится к совершенно другому поколению по сравнению с современными гибридами с возможностью зарядки от сети. Его силовая установка сочетает в себе бензиновый двигатель 1.4 TSI и электрическую часть, что позволяет достигать совокупной мощности 218 л.с. и крутящего момента 400 Нм. Его аккумулятор имеет ёмкость 10 кВт·ч в валовом выражении, хотя изначально он обеспечивал 7,9 кВт·ч чистой энергии. Для сравнения, в момент выпуска его цена в Испании составляла около 50 000 евро.
Аарон признаёт, что ожидал большего от своей текущей электрической автономности. В идеальных условиях он может проехать около 30 км без использования бензина, но температура оказывает значительное влияние. Когда холодно и требуется включить обогреватель, расстояние существенно сокращается. Поэтому он в основном использует электротягу для коротких поездок, например, в супермаркет или по окрестностям, тогда как при более длинных путешествиях обычно использует режим GTE.
Эта машина ранее также проходила кампанию технического осмотра, предусмотренную для Volkswagen Golf и Passat того периода. Существовала проблема с герметичностью корпуса аккумулятора, которая могла приводить к утечкам, поэтому в этом экземпляре данный компонент был заменён. Помимо этой замены, Аарон отмечает, что в истории технического обслуживания не было проблем, которые могли бы отразиться на решении о покупке.
Аккумулятор сохраняет ровно 76% своей емкости
Исследование, проведенное компанией Aviloo, наконец прояснило эту большую загадку. Из первоначально имевшихся 7,9 кВт·ч чистой емкости сейчас осталось 5,99 кВт·ч. Это означает, что спустя почти 10 лет и ровно 349 575 км аккумулятор сохраняет уровень состояния 76%. Следовательно, он потерял примерно четверть своей первоначальной емкости.
Марсель ван Ренселаар из Aviloo считает, что «учитывая пробег и возраст, это действительно неплохой показатель». Результат также не слишком удивляет Аарона. Учитывая запас хода, который автомобиль все еще обеспечивал, он ожидал подобного процента, и такой диагноз успокаивает его настолько, что он может продолжать следовать своим планам. Он хочет проехать на этом Passat еще 100 000 км, что приведет этот немецкий автомобиль к общему пробегу около 450 000 км.
Эксперт также предлагает интересные размышления о том, как пользоваться PHEV с относительно небольшой батареей. Он рекомендует не относиться к нему как к полностью электрическому автомобилю, полностью заряжая его каждый день до исчерпания заряда и постоянно повторяя полные циклы зарядки. По мнению Ван Ренселаара, такой способ использования может негативно сказаться на сроке службы таких небольших аккумуляторных блоков. Что касается Аарона, он считает, что его способ использования автомобиля является подходящим.
76% заряда батареи и цель — ещё 100 000 км
Результат особенно интересен, поскольку этот Passat относится к одному из первых поколений гибридов с возможностью зарядки от сети, которые добились значительных объемов продаж в Европе. По сравнению с современными PHEV, способными преодолевать расстояния более 100 км на электротяге, их первоначальные 7,9 кВт·ч полезной емкости теперь кажутся крайне малыми. Тем не менее, после прохождения огромного расстояния у этого автомобиля все еще осталось 5,99 кВт·ч.
Это не значит, что любой Passat GTE с пробегом 300 000 км будет находиться в подобных условиях. Степень износа зависит от способа использования, температур, частоты и глубины зарядки, а также от множества других факторов. Именно поэтому проверка состояния аккумулятора представляет особый интерес перед покупкой подержанного гибрида с возможностью зарядки от сети. Аарон решил пойти на этот риск, полагаясь на правильное обслуживание автомобиля.
В его случае всё прошло довольно хорошо. Он купил Passat, когда пробег автомобиля уже достигал 300 000 км, не зная о степени износа аккумулятора; сейчас пробег составляет 349 575 км, и анализ показывает, что аккумулятор всё ещё сохраняет 76% своей ёмкости. Похоже, владелец пока не думает о том, чтобы списать автомобиль. Если он сдержит намерение проехать ещё 100 000 км, этот Volkswagen Passat GTE в итоге пробежит почти полмиллиона километров.