Как в 2026 году можно всё ещё быть против электромобилей?

Враждебность по отношению к электромобилям основана на смеси обоснованных аргументов и иррационального отторжения. Давайте попытаемся разобраться в этом подробнее.

Начался учебный год, и это время часто способствует изменениям и «хорошим намерениям». Что касается изменений, то цифры продаж на рынке электромобилей за последние несколько месяцев дают нам ясное представление о ситуации. Летом произошло стремительное ускорение: в августе почти 4 из 10 новых автомобилей, проданных во Франции, были электрическими (я имею в виду именно электромобили, а не автомобили с гибридными двигателями, которые не учитываются в этих цифрах).

Такое ускорение заставляет многих экспертов считать, что массовый переход на электромобили наконец начался и серьезных замедлений ожидаться не должно. Эту ситуацию усугубляют исследования, показывающие, что использование электромобилей стоит гораздо дешевле, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а аккумуляторы служат дольше, чем предполагалось. Хотя я склонен к оптимизму, я буду осторожен и не стану настолько энтузиастичным, поскольку ранее уже были странные сдвиги на рынке. Тем более что некоторые не стесняются указывать на то, что хорошие показатели электромобилей все еще обусловлены временными факторами, такими как война в Ормузском проливе и программы социального лизинга.

Ошибаются ли они? Не совсем, но ближайшее будущее довольно быстро покажет, были ли они правы.

Тем не менее, даже если их численность кажется всё более малочисленной, существует ещё часть населения, которая остаётся враждебной к электромобилям. Не вдаваясь в ещё один список возражений и фейковых новостей, которые до сих пор циркулируют против электромобилей, и не осуждая никого, сосредоточимся на этот раз на причинах — объективных или совершенно абсурдных — по которым антиэлектромобильная кампания по-прежнему активна в наших обществах (это характерно не только для Франции).

На самом деле эта идея возникла из замечания нашего начальника Йоанна в X: «Мне становится всё труднее понимать, почему люди до сих пор могут покупать что-то другое, кроме электромобиля, разве что в редких случаях».

Вопрос поставлен просто, но то, что кажется очевидным для многих наших сограждан, по-прежнему остаётся сложной и спорной темой для многих других.

Вы, вероятно, знакомы с этой картиной: кто-то рассказывает, что ездит на электромобиле, заряжает его дома, у него всё хорошо, и он вряд ли собирается возвращаться к бензиновым автомобилям. Затем появляются обычные возражения. Но есть одно довольно новое возражение, или, по крайней мере, оно распространилось стремительно за последние несколько недель: оно гласит, что когда все будут ездить на электромобилях, государство введёт налог на электромобили.

Этот аргумент не лишен смысла, и, давайте не обманывать себя, мы все знаем, что это надвигается на нас (хотя пока ничего не решено), учитывая стремление государств к налогам и их неспособность скорее экономить, чтобы их избежать. Но это косвенно показывает, насколько изменилась дискуссия вокруг электромобилей. Долгое время некоторые утверждали, что они никогда не смогут работать, приводя при этом те же аргументы о запасе хода, процессе зарядки, сроке службы и стоимости аккумуляторов, а также о способности электросети выдерживать зарядку нескольких миллионов автомобилей.

Сейчас начинают говорить, что проблема будет именно в том, что их будет слишком много. Это уже своего рода прогресс, но это не отвечает на вопрос о том, почему некоторые люди остаются крайне враждебно настроенными по отношению к электромобилям. Не просто скептически настроенными или осторожными (что совершенно закономерно), и не просто убеждёнными, что дизель или бензин лучше подходят для их нужд, а враждебно настроенными. Просто враждебно.

Сопротивление изменениям

Вероятно, это самая простая для понимания причина. Бензиновые автомобили существуют уже более века, мы все выросли с ними, мы знаем, как они работают, где заправляться, сколько времени это занимает и примерно как далеко мы можем проехать.

Электромобиль требует изменения некоторых привычек: теперь не нужно заправляться так же, как раньше, и часто заряжают автомобиль, когда он стоит на месте, в нерабочее время. Во время длительной поездки может потребоваться сделать перерыв. Иногда необходимо понимать два-три новых понятия, таких как мощность зарядки или кривая зарядки.

Для тех, кто использует электромобиль уже несколько лет, всё это быстро становится обыденностью, но с точки зрения постороннего человека может создаться впечатление, что простую вещь заменяют на что-то сложное. Следует отметить, что некоторые операторы зарядки приложили много усилий, чтобы сделать процесс зарядки чрезвычайно запутанным и непонятным, хотя с самого начала он должен быть таким же простым, интуитивным и немедленным, как подключение телефона или заправка бензином.

Сопротивление изменениям, характерное не только для автомобилестроения. Мы сталкивались с ним при появлении мобильных телефонов, Интернета, GPS, бесконтактных платежей и множества других инноваций.

Разница, возможно, заключается в том, что автомобиль касается чего-то очень личного — нашей мобильности, независимости, а для некоторых — определенного представления о свободе. Поэтому реакции бывают более радикальными.

Иногда проблема даже не в электромобиле

Другой аспект имеет более политический, а то и культурный характер. На протяжении многих лет электромобиль представляли как «экологичный» автомобиль. Поэтому его стали связывать с экологической политикой, зонами ограниченного движения, ограничениями на передвижение, европейскими стандартами и запланированным прекращением продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей.

С тех пор часть аудитории восприняла эту потребность в переходе как навязанное требование, испытывая, и это вполне оправданно, ощущение, что им навязывается та или иная технология; при этом возникала связь между электромобилем и экологическим активизмом, словно покупка электрического Renault 5, Tesla или BYD автоматически означала присоединение к определённой политической программе.

На самом деле политизация этой темы привела к появлению двух лагерей: с одной стороны — так называемые «экологи», а с другой — предполагаемые защитники настоящих автомобилей, которые с лёгкостью утверждают, что электромобили не являются экологичными из-за аккумуляторов и других аргументов, которые уже неоднократно опровергались.

Иногда, чтобы ещё больше разжечь ситуацию, в дело вмешиваются некоторые политики, представители СМИ или инфлюенсеры, которые прекрасно понимают, что старомодная полемика, основанная на приблизительных оценках или неправильном использовании информации, всегда вызывает более сильную реакцию, чем тонкий анализ.

Тем не менее некоторые критики остаются совершенно обоснованными

Конечно, было бы слишком просто отнести все возражения к категории сопротивления прогрессу, особенно в вопросе бюджета. Цены падают, ассортимент расширяется, и рынок подержанных автомобилей начинает предлагать интересные модели. Но для многих семей электромобиль по-прежнему воспринимается как слишком дорогой или не входящий в бюджет. Конечно, сейчас существуют электромобили стоимостью менее 25 000 евро, но цена их достигается за счёт значительных уступок, в частности в отношении реального радиуса действия, из-за чего они по-прежнему считаются «вторыми автомобилями».

Зарядка дома также остаётся серьёзной проблемой: ею сталкивается почти каждый второй француз, проживающий в многоквартирном доме без гаража или парковки. Этот вопрос многие сторонники электромобилей слишком часто склонны игнорировать, как будто прячут пыль под ковром.

Да, когда у вас есть гараж или оснащенное место для парковки, использование электромобиля часто бывает очень простым: подключаете его вечером, а уезжаете утром. Но когда вы живете в доме без возможности зарядки или полностью зависите от общественных зарядных станций, все становится немного сложнее.

Аккумулятор остается главным страхом

Если есть тема, которая постоянно всплывает с момента появления электромобилей, то это именно она. Вопрос действительно закономерен, поэтому его необходимо объяснить и обосновать вескими аргументами.

Проблема в том, что люди до сих пор часто рассматривают аккумулятор как огромную одноразовую батарею, которая идеально работает в течение восьми лет, а затем резко выходит из строя уже на следующий день после истечения гарантии.

На самом деле ситуация здесь тоже немного сложнее. Действительно, аккумулятор со временем стареет и обычно теряет часть своей емкости по мере прохождения лет и километража. Точно так же стареют и двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, сцепление или турбонаддув. Однако данные, собранные на протяжении нескольких лет, позволяют сейчас иметь гораздо более полное представление о ситуации, чем в начале распространения электромобилей. Результаты недавних масштабных исследований показывают, что опасения по поводу быстрого разрушения аккумулятора сильно преувеличены, поскольку на практике аккумулятор электромобиля долго сохраняет оптимальную емкость, часто превышая 90% даже после 150 000 километров пробега.

Тем не менее страх остается сильным, усиливаемым теоретической ценой нового аккумулятора, которая часто приводится так, будто каждый владелец обязательно будет вынужден когда-нибудь покупать полностью новый аккумулятор.

К этому добавляется более недавняя проблема — сильное обесценивание некоторых электрических моделей. Это обесценивание связано как с несколько иррациональным страхом за состояние аккумулятора, так и с определенной устареваемостью, характерной для высокотехнологичных рынков: быстрый прогресс в области аккумуляторов, запаса хода и процесса зарядки вызывает опасения, что автомобиль на электротяге, купленный сегодня, завтра может стать технологически устаревшим.

Это не совсем абсурдно, но вывод этой аргументации, касающийся автономности и дальности поездки, уже начинает серьезно устаревать. Сегодня с электромобилем можно без проблем путешествовать по большей части Европы, причем автономность стала довольно распространенной — более 400 километров, а иногда даже 600 или 700 километров. К тому же существуют модели, которые заряжаются все быстрее, аккумуляторы обычно служат дольше, чем предполагалось несколько лет назад, а сети быстрой зарядки стремительно развиваются на всех основных магистралях.

Страх перед Китаем

Известно, что Китай значительно опередил другие страны в области электромобилей, особенно в сфере аккумуляторов и некоторых промышленных процессов, чему способствует быстрое появление новых китайских брендов в Европе. Это вызывает обеспокоенность по поводу нашей промышленности, рабочих мест, суверенитета, а также способности европейских производителей оставаться конкурентоспособными, и в этом смысле она вполне обоснована. Однако эта обеспокоенность может уменьшиться, если учесть, что многие «европейские» автомобили уже проектируются или производятся в Китае или в других странах (например, Twingo и Dacia Spring). Она также уменьшается, когда китайские производители открывают заводы в Европе, тем самым создавая рабочие места для европейцев и иногда вновь запуская европейские промышленные предприятия, которые ранее функционировали лишь с небольшой частью своей производственной мощности.

Короче говоря, можно не любить электромобили, и никто не заставляет кого-либо это делать, но что становится сложнее понять к 2026 году, так это принципиальное отторжение на основе спорных аргументов, все из которых были полностью и многократно опровергнуты фактами.