Как электромобили могут помочь Европе сэкономить 10 миллиардов
Распространение электромобилей приведет к все большему давлению на сети электроснабжения, но может также способствовать снижению затрат на их модернизацию. По результатам исследования, проведенного компанией Siemens по заказу ACEA — европейской ассоциации автопроизводителей, EIT Urban Mobility и ChargeUp Europe, о котором недавно сообщала Reuters, ключом к изменению этой тенденции является интеллектуальная зарядка.
Исследование показывает, что в Европе правильное применение этой технологии позволит сэкономить 10,6 миллиарда евро к 2030 году, значительно сократив инвестиции, необходимые для поддержки развития электромобильности. Вот как это будет работать.
От 24,7 до 14,1 миллиарда евро
Исследование под названием «Электросети в Европе» рассматривает 64 городских центра из 30 европейских стран, выбранных с учётом прогнозируемого развития парка электромобилей и легких коммерческих транспортных средств, привычек зарядки и мощности сетей распределения. Согласно прогнозам, к 2030 году количество электромобилей с аккумуляторными батареями в проанализированных городах в среднем увеличится в 3,8 раза по сравнению с нынешним уровнем, что потребует усиления электроинфраструктуры.
Без мер по регулированию спроса необходимые инвестиции составят примерно 24,7 миллиарда евро. Однако с внедрением интеллектуальных систем контроля зарядки эта сумма может снизиться до 14,1 миллиарда, что на 43% меньше. Это не означает, что сетям не понадобятся новые инвестиции — наоборот, всем рассматриваемым городам потребуются меры по усилению их функционирования, — но более эффективное управление энергией позволит сократить объем этих инвестиций.
Сеть зарядки Electra
Фото: Electra
Секрет? Правильно выбирать время зарядки
Принцип, лежащий в основе интеллектуальной зарядки, довольно прост: не допускать, чтобы слишком много автомобилей заряжались одновременно, особенно в моменты, когда спрос на электроэнергию уже высок. Это можно сделать с помощью умных счетчиков, систем связи и программного обеспечения для управления — мощность зарядки можно регулировать в зависимости от доступности сети, отдавая приоритет периодам времени с меньшей нагрузкой.
Например, автомобиль, подключенный к домашней зарядной станции, не обязательно должен начинать заряжаться с максимальной мощностью сразу после возвращения владельца с работы. Если автомобиль нужен только на следующее утро, система может распределить процесс зарядки на ночное время, когда спрос на электроэнергию обычно ниже.
Это принцип управления нагрузкой EV, который позволяет более эффективно использовать уже имеющуюся мощность инфраструктуры, не обязательно увеличивая мощность сетей для поддержки всех возможных пиков потребления. Исследование особо подчеркивает роль сетей низкого напряжения, используемых для локальной доставки электроэнергии: именно на этом уровне, как предполагается, будет сосредоточено 77,7% инвестиций, предназначенных для физического усиления сетей.
Сервис Mobilize V2G для Renault 5
А что насчет Италии?
Прогнозы Siemens, по-видимому, пока ещё подтверждают значительные различия, уже существующие между различными европейскими рынками. К 2030 году электромобили на аккумуляторах могут составить 27,3% от общего числа автомобилей в Швеции и 15,7% в Германии, тогда как в Италии ожидаемая доля всё ещё ниже 5%, а именно 4,6%. Однако это не исключает необходимости подготовки инфраструктуры. Даже в нашей стране рост числа электромобилей потребует модификаций местных сетей, особенно в жилых районах и на рабочих местах.
Согласно модели, использованной в исследовании, в рассматриваемых типичных городах к 2030 году от 55% до 62% владельцев электромобилей могут иметь домашнюю зарядную станцию. Это оценка, связанная с характеристиками жилья и прогнозируемым распространением электромобилей, а не процент, действительный для всей Европы. В связи с этим возможность планирования и регулирования домашней зарядки становится одним из важнейших инструментов для снижения нагрузки на сети распределения.
Преимущества для автовладельцев
По оценкам Siemens, экономия касается инвестиций в инфраструктуру и не обязательно приводит к снижению счетов за электроэнергию или тарифов на зарядку. Однако более гибкое управление спросом может принести пользу и автовладельцам, особенно если оно сопровождается тарифами, стимулирующими потребление в часы меньшей нагрузки. Фактически именно это является одним из направлений, предложенных Европейской комиссией, которая стремится обеспечить более предсказуемые и выгодные цены в часы низкого спроса.
Инфраструктура зарядки, развитие и проблемы