Крупнейший в Колорадо парк электрических школьных автобусов получил зарядный центр с 26 розетками.
У крупнейшего в Колорадо парка электрических школьных автобусов появился новый зарядный центр, который позволяет поддерживать готовность 28 автобусов к ежедневным рейсам.
Государственные школы Денвера (DPS) установили 26 зарядных устройств на своем автовокзале Hilltop, используя распределенную систему зарядки Kempower с общей мощностью 650 киловатт. Провайдер электротехнических решений Winn-Marion возглавил реализацию проекта, в то время как PowerFlex отвечает за умное зарядное оборудование и контроль энергопотребления на автовокзале.
Зарядный центр готов к работе еще до первого дня учебы в округе, запланированного на 24 августа.
DPS недавно добавила 25 электрических школьных автобусов модели Blue Bird Vision к уже имеющимся у неё трем электрическим автобусам, в результате чего общее количество таких автобусов составило 28. По словам учреждения, это расширение означает, что теперь электрические автобусы составляют 12% от всего парка жёлтых школьных автобусов.
На складе Hilltop установлено 13 дозаторов Kempower Satellite с двумя портами, которые динамически распределяют доступные 650 кВт между разъёмами.
Это позволяет учреждению направлять больше энергии на автобусы, выполняющие длинные маршруты, и меньше — на те, которым не требуется столько энергии. Это удобная схема для школьных автобусов, которые обычно возвращаются на один и тот же склад и имеют предсказуемые периоды бездействия.
По данным, предоставленным DPS изданию Denver7, стоимость каждого электрического автобуса составляет примерно 400 000 долларов, тогда как стоимость дизельного автобуса — 140 000 долларов, однако гранты и субсидии покрыли стоимость автобусов и инфраструктуры зарядки.
DPS оценивает, что стоимость электроэнергии составит примерно 1 900 долларов в год на каждый автобус, по сравнению с 6 800 долларов на дизельный. Для 25 новых автобусов это приведет к ежегодной экономии на топливе около 123 000 долларов. Кроме того, в управлении считают, что электрическим автобусам потребуется примерно на 75% меньше технического обслуживания, поскольку в них отсутствуют двигатели, трансмиссии и многие другие подвижные части, характерные для дизельных автобусов.
Однако DPS утверждает, что у них пока нет достаточно данных из реальной практики для сравнения совокупных затрат на обслуживание обоих типов автобусов в течение всего срока их эксплуатации. Каждый электрический автобус оснащен аккумулятором стоимостью 93 000 долларов, на который распространяется восьмилетняя гарантия; крупный ремонт может потребоваться примерно на девятом или десятом году — примерно в то же время, когда у дизельных автобусов тоже начинаются более дорогостоящие ремонты.
Администрация района планирует использовать свою новую систему мониторинга для отслеживания потребления электроэнергии, ремонтных работ и уровня эффективности. DPS поставила себе цель сократить общие выбросы парниковых газов как минимум на 90% к 2050 году, причем транспорт в настоящее время составляет 14% от этих выбросов.
И не стоит забывать о высоких расходах на здравоохранение, связанных с дизельным топливом: 26 миллионов детей в США пользуются школьными автобусами, причем 95% из них работают на дизеле. Американская ассоциация легких заявляет, что выхлопы дизельных двигателей способствуют приступам астмы, повреждению легких и другим серьезным проблемам со здоровьем, при этом дети находятся в особо уязвимом положении из-за незрелости их легких.
Kempower утверждает, что их оборудование также используется для зарядки электрических школьных автобусов в Квебеке, Луизиане, Канзасе, Массачусетсе, Индиане и Висконсине.