Китайские автомобили для Европы: Volkswagen подтверждает, что будет использовать платформу CEA, разработанную совместно с XPeng, для моделей VW, CUPRA и Skoda

27/10/2026 13:30

Обновлено до

27/10/2026 13:30

На протяжении десятилетий технологии Volkswagen распространялись из Германии в Китай, но теперь путь может измениться. Немецкая компания рассматривает возможность привезти в Европу платформу CEA (China Electronic Architecture) — электрическую и электронную архитектуру, разработанную совместно с китайским производителем электромобилей Xpeng для моделей, продаваемых в этой стране. В июле 2023 года XPeng и Volkswagen заключили крупный альянс стоимостью 700 миллионов долларов.

Это предложение затронет три бренда группы, специализирующихся на массовом рынке — Volkswagen, Skoda и CUPRA, и охватит примерно 75% их моделей следующего поколения. Томас Шефер, главный руководитель бренда Volkswagen и всей группы брендов массового рынка, планирует как можно скорее представить его руководству. В случае одобрения это потребует пересмотра всей стратегии программного обеспечения группы и окажет прямое влияние на её сотрудничество с американским производителем Rivian.

Меньше центральных блоков и один центральный компьютер

В обычном автомобиле функции распределяются между десятками электронных блоков управления (ECU) — небольших контроллеров, каждый из которых отвечает за конкретную задачу. Архитектура CEA представляет собой зоновую структуру, при которой эти функции группируются по зонам автомобиля и координируются с помощью мощного центрального компьютера, что похоже на замену ящика с множеством пультов дистанционного управления на один универсальный.

По словам Volkswagen, такой подход позволяет сократить количество контроллеров примерно на 30% по сравнению с предыдущими поколениями. Кроме того, он обеспечивает возможность удаленного обновления всего автомобиля и подходит для любых типов двигателей — от чисто электрических до гибридных и с двигателями внутреннего сгорания. Его разработали инженерное подразделение Volkswagen в Китае CARIAD China и компания Xpeng.

Он уже работает в Китае

Основное преимущество архитектуры CEA заключается в том, что она уже производится серийно. Первая модель, использующая её — Volkswagen ID. UNYX 07, — начала выпускаться в январе 2026 года на заводе Volkswagen в Аньхуэе. По словам компании, архитектура перешла от концепта к серийному производству всего за 18 месяцев, что является самым коротким сроком в истории бренда для новой электроники.

UNYX 07 — это электромобиль класса D, который, согласно данным о его запуске в Китае, оснащается аккумулятором на литий-фосфате железа (LFP) емкостью 60 кВт·ч, произведенным компанией Gotion, и одним двигателем мощностью 231 л.с., обеспечивающим запас хода до 558 километров по китайскому циклу тестирования CLTC. Его официальная цена начинается от 129 900 юаней, что примерно соответствует 16 900 евро. План предусматривает расширение архитектуры CEA к 2026 году на электромобили бренда Volkswagen, производимые в Китае, а с 2027 года — на все типы автомобилей.

Экономия в миллиарды

Деньги являются главной причиной возможных изменений. Volkswagen утверждает, что его новый подход к работе в Китае сокращает время разработки автомобиля на 30%, а в некоторых ключевых проектах позволяет снизить затраты на разработку новых моделей на 50%. Немецкие эксперты считают, что использование платформы CEA для большего числа моделей позволит группе сэкономить от 4 000 до 5 000 миллионов евро на этапе разработки.

А что насчет Rivian?

До сих пор Volkswagen следовал двум разным стратегиям: создание автомобилей и специальных моделей исключительно для Китая, а для Европы и остальных западных рынков — использование программной платформы, разрабатываемой совместно с Rivian в рамках совместного предприятия. В 2024 году немцы объявили о инвестициях в размере до 5,8 миллиарда долларов, что примерно соответствует 5,2 миллиарда евро, в этот альянс, являющийся ключевым элементом плана Оливера Блюме, генерального директора компании, по трансформации её бизнеса в сфере программного обеспечения.

Первой моделью с этой технологией станет Volkswagen ID. Every1 — городской электромобиль, выпуск которого планируется на 2027 год. Благодаря предложению Шефера технология Rivian потеряет значение в более массовых моделях группы в Европе, именно тех, которые мы чаще всего видим на дорогах. Для нас, испанцев, это имеет дополнительный интерес, поскольку CUPRA является одним из трех брендов, участвующих в проекте. К тому же её связь с этим китайским заводом не будет новой: CUPRA Tavascan, продающийся в Испании, производится на том же заводе Volkswagen Anhui, где уже выпускается ID. UNYX 07.