CMA CGM запускает электрический внутренний судно во Вьетнаме
CMA CGM, Nike и Gemadept запустили первый во Вьетнаме полностью электрический внутренний судно. Этот грузовой корабль предназначен для транспортировки более 50 000 TEU в год между Хошимином и глубоководным портом Gemalink. Технология аккумуляторов поставлена компанией CATL.
Электрическое внутреннее судно должно ежегодно сокращать выбросы CO₂ примерно на 778 тонн.
Источник изображения: Nike
Этот корабль соединяет транзитный пункт компании Nike в Хошимине с глубоководным портом Gemalink в Каймепе, откуда грузы отправляются в другие страны. По данным Nike, длина электрической поездки составляет более 160 километров, в то время как другие источники указывают на примерно 180 километров. Система транспортировки рассчитана на годовую пропускную способность более 50 000 TEU. Один TEU соответствует стандартному контейнеру длиной около шести метров. Компании не сообщают, сколько контейнеров может вместить корабль за одну поездку.
По данным онлайн-портала eurotransport.de, благодаря использованию электропривода от аккумуляторов ежегодно предполагается сократить выбросы CO₂ примерно на 778 тонн. Во время движения не происходит прямых выбросов парниковых газов. Однако в опубликованных сведениях не указано, на какой основе рассчитано прогнозируемое сокращение.
Технология аккумуляторов произведена китайским производителем CATL. Решение для судов было разработано отделами исследований и нового строительства компании CMA CGM. Полное зарядка аккумуляторов, как ожидается, займет примерно четыре часа. Пока не сообщается ни о ёмкости аккумуляторов, ни о мощности зарядного устройства.
Nike совместно с CMA CGM стремится к устойчивым цепочкам поставок
Аккумуляторы заряжаются с использованием сертифицированной электроэнергии из возобновляемых источников. К ней относится солнечная электростанция, специально построенная для этого проекта на терминале Gemalink и обеспечивающая инфраструктуру зарядки. Доля солнечной энергии в общем энергопотреблении остается неизвестной.
Для Nike электро-судно является частью более широкой стратегии сокращения выбросов в рамках цепочки поставок. Производитель спортивных товаров поставил себе цель сократить выбросы парниковых газов в расширенной цепочке поставок к 2030 году на 35 процентов по сравнению с финансовым годом 2020 года. По собственным данным, к 2025 году Nike уже смогла сократить выбросы, связанные с ввозом и вывозом товаров, на 56 процентов по сравнению с 2020 годом. К этому способствовали, среди прочего, меньшее использование воздушной транспортировки, топливо для судов с более низким уровнем выбросов и более активное применение электромобилей.
Надежное соединение между пунктом разворота и глубоководным портом создает благоприятные условия для электрических поездок туда-обратно. Маршрут можно спланировать заранее, а инфраструктуру зарядки можно целенаправленно адаптировать под работу судов. CMA CGM видит в этом возможную модель для дальнейших транспортных маршрутов и намерена совместно со своими партнерами изучить, как можно применить эту концепцию в других регионах.
Остается неясным, можно ли экономически перенести это решение и на другие маршруты. Партнеры по проекту пока не опубликовали информацию о затратах на инвестиции, емкости аккумуляторов и мощности зарядки.