Тихая тайна BMW iX1 и iX2 = архитектура

Время от времени мы описываем архитектуру электромобилей, напряжение в их электрических сетях, а также объясняем, почему подобные данные важны. Большинство читателей Elektrowoz уже понимают, что предпочтительнее иметь «архитектуру 800 В» с более высоким напряжением, поскольку это обычно способствует более быстрой зарядке. Но у этого есть две стороны: существуют электромобили, в которых производитель использовал чрезвычайно низкое напряжение в электрической сети. Таковы BMW iX1, iX2 и Mini Countryman с тем же приводом.

Напряжение в электрической сети BMW iX1, iX2, Mini Countryman = медленная зарядка на старых зарядных устройствах

Начнём с конкретных данных: напряжение в системах BMW iX1, iX2 и Mini Countryman составляет примерно 66,5 (64,7) кВт·ч, что соответствует 286 В (иллюстрация ниже). Именно столько напряжения имеют контакты аккумулятора. Если предположить, что «архитектуру» определяют по количеству сотен вольт (иногда используемый подход), то это будет архитектура 200 В. Если округлить значение до ближайших сотен (более честный подход), то речь пойдёт об архитектуре 300 В. Однако принято считать, что такой автомобиль относится к категории «архитектура 400 В». Это неверно.

Указанное напряжение является номинальным; во время зарядки в электросети оно может быть немного выше, а при интенсивной разрядке — ниже. Современные сверхбыстрые зарядные устройства способны обеспечивать автомобили напряжением до 1 000 В при токе 500 А, но существуют устройства, которые наша редакция называет мегабыстрыми и использующие ещё более высокое напряжение и ток. В любом случае, согласно формуле P = U x I, на сверхбыстрым зарядном устройстве с указанными параметрами мы достигнем максимума 1 000 В x 500 А = 500 000 Вт = 500 кВт. Обычно это происходит ненадолго и в часы пик, поскольку до недавнего времени разъемы CCS2 не были предназначены для длительной работы при мощности 500 кВт.

BMW iX1 (c) BMW

В более старых зарядных устройствах максимальное напряжение составляло 400 или 500 В. Однако что самое плохое, сила тока была относительно низкой — 125, 150 или 200 А. Зарядное устройство с мощностью, указанной как «50 кВт», могло иметь максимум 400 В и 125 А. Теперь подставим второе значение — максимальную силу тока — в формулу P = U x I для BMW iX1, где напряжение известно и равно 286 В. Мы быстро убедимся, что вместо заявленных производителем 50 кВт мы получим максимум 35,75 кВт.

Больше сделать нельзя — зарядное устройство обеспечит автомобилю максимальную доступную силу тока, однако напряжение в электросети будет низким, поэтому мощность пополнения энергии тоже не будет впечатляющей. В результате зарядка от 10 до 80 процентов займет не 29 минут, обещанных производителем, а примерно 45 минут (учитывая потери и время на настройки). Стоит отметить, что BMW обещает 29 минут только в том случае, если зарядное устройство высокого класса и способно обеспечить 500 ампер — это честно указано в характеристиках.

Даже если устройство будет относительно новым и обеспечит силу тока «до» 250 ампер (заявленная мощность от оператора — 125 кВт), наш совершенно новый BMW iX1 достигнет при этом максимум 71,5 кВт. Nissan Ariya, находящийся в двух позициях дальше, достигнет лучших показателей, и его владелец будет в восторге от того, что наконец нашел автомобиль, который заряжается ещё хуже, чем его собственный.

Почему так происходит? Похоже, что BMW хорошо знает своих клиентов и решила, что именно эти модели будут редко использоваться в дорожных поездках. Даже если они и будут использоваться, их водители последуют рекомендациям производителя (карта BMW Charging) и обратятся к зарядным устройствам Ionity. Однако в стране, где зарядных станций Ionity немного, владельцы BMW iX1, iX2 или Mini Countryman могут наткнуться на более старые устройства с слабым электропитанием. И тогда они почувствуют разочарование — ведь их автомобиль будет заряжаться примерно на 50 процентов дольше, чем предусмотрено техническими характеристиками.

Зарядка BMW iX1 при низких температурах (°C) EV Dabbler / YouTube

Примечание редакции Elektrowozu: нас побудил описать этот случай читатель, который купил BMW iX1.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 7 голосов Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: