Китай регулирует рынок автомобилей EREV. Среди прочего — тест на уровень шума и испытание на пробег в 300 000 километров.
Поскольку в Китае всё большей популярностью пользуются серийные гибриды с возможностью подключения внешнего источника энергии, в которых двигатель внутреннего сгорания не приводит в движение колёса, а выполняет роль генератора электроэнергии, китайское правительство решило уточнить процедуры тестирования таких автомобилей, сообщает портал CarNewsChina. С точки зрения покупателей, пожалуй, наиболее важными являются испытания на прочность, которые должны имитировать пробег в 300 000 километров в различных условиях, включая 100 000 циклов запуска и остановки двигателя.
Китайские гибриды с возможностью подключения внешнего источника энергии должны ездить без поломок
До сих пор действовавшие правила были приняты в 2017 году, то есть в период, когда гибриды типа EREV представляли собой не очень многочисленную и незначительную подкатегорию гибридов с возможностью зарядки от сети (PHEV). Теперь ситуация резко изменилась: китайские производители соревнуются в установке на эти автомобили всё более крупных аккумуляторов, чтобы владелец мог проехать несколько сотен километров на электроэнергии и имел постоянный доступ к большой мощности (электродвигателям), но в случае необходимости мог заправиться бензином и рассчитывать на то, что двигатель внутреннего сгорания для генерации электричества пополнит заряд в аккумуляторе.
CATL Freevoy II — гибридный аккумулятор для серийных гибридов. Его элементы созданы путем сочетания технологий LFP и Li-NCM (c) CATL
Китайское правительство хочет, чтобы сейчас мощность двигателей внутреннего сгорания была точно определена. В диапазоне до 50 кВт фактическое значение не может отличаться более чем на +/- 1,5 кВт от заявленного. При более высоких значениях разница не должна превышать 3 процента. Это призвано помочь исключить с рынка наименее качественные решения, производители которых указывали значения для нереальных диапазонов оборотов – стоит помнить о причинах этого регулирования, когда мы решим приобрести китайский автомобиль EREV от менее известного производителя.
Zeekr 9X — пример автомобиля с приводом EREV
Кроме того, новые правила уточняют процедуры тестирования электромагнитного излучения, вибраций и шума. Совместная работа электрического и двигателя внутреннего сгорания должна происходить без проблем, а производитель обязан измерять уровень шума традиционного двигателя. Сейчас у нас есть только обещания, согласно которым дополнительный шум от горения топлива в цилиндрах увеличивает уровень шума автомобиля на «меньше 1 дБ», «меньше 1,5 дБ».
Компания Li Auto называет свои двигатели EREV – REEV. Это одно и то же. На изображении показан Li Auto L7 EREV
Испытания на прочность предполагают 750 часов непрерывной работы при различных нагрузках и 100 000 циклов остановки-запуска, включая городской цикл с частым выключением и запуском двигателя внутреннего сгорания. Это эквивалентно 300 000 километрам пробега в реальных условиях. Исследования также должны охватывать варианты, при которых генератор тока и электродвигатель расположены в корпусе коробки передач — поскольку с рынка уже поступают сигналы о том, что такие устройства могут выходить из строя, а их ремонт стоит очень дорого.
Оценка статьи
Оценки читателей
[Итого: 5 голосов Средний балл: 5]
Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: